Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Основные указания по разборке и сборке дизеля
Поршни в сборе с шатунами при разборке дизеля вынимайте только вверх. Перед выемкой поршней удалите нагар с верхней части гильзы цилиндров. При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обращайте внимание на размерные группы деталей. Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы в соответствии с таблицей 7. Обозначение групп (Б, С, М) наносится на заходном конусе гильзы и на днище поршня. Таблица 7. Заполнить таблицу столбец 2,3
В комплект на один дизель подбирайте поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г. Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров в соответствии с таблицей 8. Таблица 8. Заполнить таблицу столбец 2,3
Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:
На каждый поршень дизеля Д-243 в соответствии с рисунком 1, устанавливаются: - укажите, какие кольца, под каким номером установлены на поршне! Замки поршневых колец располагайте на ровном расстоянии по окружности. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам в соответствии с рисунком 49. Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов и шестерни привода топливного насоса. При сборке воздухоочистителя после промывки его с выемкой фильтрующих элементов устанавливайте их в корпус в следующей последовательности: Укажите в какой последовательности! первым - ……………….с диаметром (…… мм) ; вторым - ……………... с диаметром (…. мм) ; третьим - ………………с диаметром (….. мм) . Рисунок 49 - Схема установки поршневых колец. а) Поршень дизеля Д-243
Рисунок 50 - Схема установки шестерен распределения. Напишите обозначения под цифрами на рисунке 50: 1 – 2 – 3 – 4 –
Контрольные вопросы: 1. Перечислите возможные дефекты блоков двигателей; как их устраняют? 2. Каковы дефекты коленчатых валов и как объяснить их появление? 3. Приведите примеры возможных дефектов деталей шатунно-поршневого комплекта.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8 (2 час) Наименование работы. Разборка и сборка двигателя ЗИЛ-131 Цель работы: 1. Выработать умения и навыки по разборке, сборке двигателя ЗИЛ-131. 2. Определять основные приемы по разборке двигателя. Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У1; З2; ОК2; ПК2.1 Оснащение рабочего места: инструменты, оборудования для демонтажа, раздаточный материал. Порядок выполнения работы: 1. Записать методы разбора двигателя ЗИЛ-131. 2. Ознакомиться с оборудованием для разбора двигателя. 3. Ответить на контрольные вопросы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:
1. Теоретическая часть. V-образные двигатели ЗИЛ — восьмицилиндровые, карбюраторные, четырехтактные с двухрядным расположением цилиндров. Угол между рядами цилиндров равен- 90° с жидкостным охлаждением. Двигатель прикреплен к раме в трех точках. Передней опорой двигателя является кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен; задними опорами служат лапы картера сцепления. Между кронштейном и передней поперечиной рамы, а также между лапами картера сцепления и задними кронштейнами крепления двигателя установлены круглые резиновые подушки.
2. Практическая часть. Снятие двигателя. Перед разборкой двигатель необходимо очистить от грязи и масла, промыть горячей водой, керосином или обезжиривающим раствором и обдуть сжатым воздухом. Для разборки двигателя следует пользоваться передвижным стендом ГАРО модели 2164 (рис. 51) или переносным стендом. Для установки двигателя на стенд необходимо снять корпус масляных фильтров, закрепив двигатель болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия для крепления корпуса фильтров. Двигатель на стенде ГАРО можно поворачивать вокруг горизонтальной оси и фиксировать в любом удобном положении для его разборки и сборки. Стенд снабжен колесами. Для торможения передних колес стенда предусмотрен тормозной механизм. Задние колеса стенда поворотные. Поворот двигателя на стенде осуществляют вручную вокруг горизонтальной оси. Двигатель может быть зафиксирован при помощи установочного пальца и отверстий на фланце оси в положении, удобном для его разборки. Для разборки двигателя следует применять механизированные инструменты и приспособления. При разборке двигателя следует предохранять от повреждения приработанные поверхности сопрягаемых деталей, пригодных для дальнейшего использования без ремонта.
Рис. 51 Стенд модели 2164 с передвижным устройством для сборки двигателя.
Снимаемые с двигателя детали следует укладывать на стеллажи или в подготовленную тару, в которой они после мойки, проверки и устранения неисправностей должны снова вернуться на сборку. В том случае, когда двигатель эксплуатировали на этилированном бензине, следует при разборке соблюдать меры предосторожности. Детали двигателя взаимозаменяемые (хотя некоторые требуют индивидуальной подгонки по сопрягаемой детали) и допускают обезличенную их замену. Исключением являются крышки шатунов и крышки коренных подшипников. Первые обрабатывают в сборе с шатунами, а вторые растачивают вместе с блоком цилиндров. Шатуны и их крышки при сборке на заводе клеймят цифрами, соответствующими порядковому номеру цилиндра, а крышки коренных подшипников— цифрами, соответствующими их порядковому номеру. Двигатель необходимо разобрать в следующем порядке: -отвернуть накидным ключом болты крепления коробки передач, отъединить ее от картера сцепления при помощи монтажной лопатки и, покачивая, снять коробку передач при помощи подвески (рис. 52) и тяги; - отъединить трубопроводы, идущие от воздушного фильтра к компрессору и к крышке клапанов, отъединить распорку, отвернуть верхнюю гайку-барашек и снять воздушный фильтр; -отъединить топливопровод и трубку вакуумного регулятора опережения зажигания, освободить гайки крепления, снять карбюратор с двигателя, снять термоизоляционную и уплотнительную прокладки; при отвертывании гаек крепления топливопроводов для предохранения их от повреждения необходимо пользоваться двумя ключами, одним из которых удерживают от проворота штуцер, а другим отвертывают накидную гайку; - отвернуть болты крепления впускного и выпускного трубопроводов и снять их вместе с прокладкой; болты крепления трубопроводов следует отвертывать торцовым ключом (рис. 53); Рис. 52 Подвеска для коробки передач
- отвернуть болты крепления катушки зажигания и сиять ее; Рис. 53 Снятие впускного и выпускного трубопроводов. Рис. 54 Снятие прерывателя-распределителя и его привода: а-ослабление стяжного болта крепления прерывателя-распределителя; б-отвертывание болтов крепления пластин октан-корректора; в-ослабление контргайки и ввёртывании болта крепления вала привода; г – снятие вала привода.
-перед снятием прерывателя-распределителя следует ослабить отверткой стяжной винт (рис. 54, а), после чего снять прерыватель-распределитель; - снять пластины октан-корректора (рис.54, б), отвернув болты; - отвернуть стопорный болт валика привода прерывателя-распределителя (рис. 54, в). после чего вынуть валик из гнезда (рис. 54, г); -вывернуть из гнезда головки цилиндров свечи зажигания в отверстия для свечей зажигания второго и пятого цилиндров ввернуть рукоятки для снятия головки цилиндров с блока; -отвернуть болты и гайки шпилек крепления головки цилиндров; -отвернуть болты крепления патрубка отвода воды из головки цилиндров; -снять патрубок с паронитовой прокладкой и термостат; -вывернуть из головки цилиндров штуцер подвода воды к компрессору и кран отвода воды к отопителю; -снять головку цилиндров с блока, стараясь избегать перекосов и разрушения прокладки; -отвернуть болты (рис. 55, а) крепления клапанных крышек, снять обе крышки вместе с болтами и пробковыми прокладками; если прокладки пригорели к блоку, их следует осторожно отделить от плоскости блока цилиндров отверткой или острым ножом;
Рис.55 Снятие клапанов: а- отвертывание болтов крепления крышки клапанов; б – отвертывание болтов крепления направляющих толкателей; в – снятие направляющих секций толкателей; г – сжатие пружины клапана; д – снятие сухариков, тарелки и пружины клапана.
- отвернуть болты и снять корпус масляных фильтров с прокладкой, вывернуть датчик указателя температуры воды и датчик указателя давления масла; -ослабить болт оттяжной пластины, освободить от приводного ремня генератор, отвернуть гайки крепления и снять генератор; отвернуть ганки крепления топливного насоса и снять насос с прокладкой; -отвернуть болты крепления стартера и, выдвинув его из гнезда картера сцепления, сиять стартер с двигателя; -освободить вентилятор от приводного ремня, отвернуть болты крепления вентилятора и насоса, снять вентилятор и водяной насос с прокладкой; -для снятия секций направляющих толкателей отвертывают болты (рис. 55, б) крепления каждой секции и снимают целиком переднюю и заднюю секции с толкателями при помощи монтажной лопатки, как показано на рис. 55, в разметить клапаны керном или написать на каждом порядковый номер клапана; установить приспособление 20П-7992 на блок цилиндров (рис. 55, г) и, вращая винт съемника, сжать пружину, вынуть сухарики (рис. 55, д) и пружину с тарелкой клапана; освободить приспособление, убрать его с блока и вынуть клапан из отверстия направляющей втулки; так снимают каждый клапан двигателя; - повернуть двигатель на стенде поддоном вверх, отвернуть болты крепления крышки картера сцепления и снять ее; отвернуть болты крепления поддона, снять его вместе с прокладкой, отделяя ее с помощью отвертки или ножа; - при снятии двухсекционного масляного насоса надо отвернуть болты крепления двух маслопроводов (рис. 56) и болты крепления корпуса масляного насоса, снять насос с прокладками; для снятия крышки распределительных шестерен отогнуть стопорную шайбу храповика, отвернуть храповик, снять стопорную шайбу; снять шкив коленчатого вала и кронштейн передней опоры двигателя; шкив снимают при помощи двух болтов (рис.57, а),
Рис. 56. Снятие масляного насоса
- предназначенных для крепления крышки распределительных шестерен, или при помощи съемника (рис. 57, б), или съемника модели 2492, показанного на рис. 8;
Рис. 57 Снятие крышки распределительных шестерен: а – снятие шкива коленчатого вала съемными болтами; б - снятие шкива при помощи съемника; в – отвертывание болтов крепления крышки. - отвернуть болты (см. рис. 57, в) крепления крышки распределительных шестерен, снять кронштейн реактивной тяги крепления двигателя вместе с двумя болтами, сиять крышку распределительных шестерен, стараясь не повредить прокладку, вынуть шпонку шкива коленчатого вала, снять прокладку крышки и отражательную шайбу; - при помощи пассатижей и отвертки расшплинтовать гайки шатунных болтов; отвернуть гайки крепления шатунных крышек, снять крышки вместе с вкладышами и прокладками; перед снятием крышек необходимо проверить наличие на них меток, определяющих порядковый номер цилиндра; при отсутствии меток нанести порядковый номер цилиндра; - вынуть из цилиндра поршень с шатуном в сборе; вынимать поршень с шатуном из цилиндра необходимо осторожно, наблюдая за тем, чтобы краями нижней головки шатуна не повредить зеркала цилиндра; прием извлечения поршня из цилиндра показан на рис.59; - перед снятием крышек коренных подшипников проверить наличие на них цифровых меток, отвернуть болты крепления крышек, снять крышки и их прокладки; - при снятии крышки заднего коренного подшипника необходимо пользоваться съемником 40П-1492, как показано на рис. 60, а. Когда все крышки коренных подшипников сняты, надо специальным захватом ухватиться за шестую шатунную шейку вала, подвести крюк подъемной тали и поднять вал (рис. 60, б) в сборе с маховиком и сцеплением; при снятии коленчатого вала необходимо поддерживать и направлять его свободный конец, чтобы не допустить перекосов; вес этого узда небольшой, и при отсутствии подъемного устройства вал можно снять усилием двух рабочих. Для снятия вкладыша из постели блока цилиндров надо нажать на торен вкладыша со стороны, противоположной его замку, так, как показано на рис. 60. в;
- распределительный вал вынуть в сборе с распределительной шестерней и упорным фланцем; распределительная шестерня на шейке вала посажена с максимальным зазором 0,008 мм или натягом 0,036 мм; диаметр шейки вала в месте посадки шестерни 30,015—30,036 мм; шестерню на валу от проворачивания удерживает шпонка; ширина шпоночной канавки вала 5,945—5,990 мм; допускается увеличение ширины канавки до размера 6,445—6.990 мм для установки шпонки ремонтного размера; - для снятия шестерни с распределительного вала надо отогнуть замочную шайбу, отвернуть гайку крепления шестерки (рис. 62, а) и снять замочную шайбу; Рис. 59 Извлечение поршня с шатуном из цилиндра двигателя.
- закрепить распределительный вал, установить на шестерню съемник 20П-7968 и спрессовать шестерню (рис. 62, б); спрессовку шестерни можно производить при помощи приспособления, показанного на рис. 62, в, для чего следует установить распределительный вал в приспособление, закрепить в тиски и спрессовать шестерню, затем снять фланец (рис. 62, г) и распорное кольцо (рис. 62, д); приспособление для спрессовки и напрессовки распределительной шестерни показано на рис. 63; - отверстие картера сцепления окончательно растачивается в сборе с блоком цилиндров, поэтому картер сцепления не следует без нужды отъединять от блока цилиндров; для снятия картера надо снять блок цилиндров со стенда, освободить от прижимных упоров и установить на верстак или на специальную подставку; отвернуть угловым горновым ключом болты крепления картера к блоку цилиндров и снять картер. Рис. 60 Снятие коленчатого вала: а-снятие крышки заднего коренного подшипника; б – снятие коленчатого вала; в-снятие вкладыша подшипника.
Рис. 61 снятие распределительного вала: а – отвертывание болтов крепления упорного фланца; б – снятие распределительного вала.
Рис. 62 Разборка распределительного вала: а – отвертывание гайки крепления шестерен; б – спрессовка шестерни при помощи съемника; в – спрессовка шестерни при помощи приспособления; г – снятие упорного фланца; д – снятие распорного кольца.
Рис. 63 Приспособление для спрессовки и напрессовки распределительной шестерни: 1 – винт; 2 – поперечина; 3 – шпилька; 4 – упорная втулка; 5 – опорный фланец.
Контрольные вопросы 1. Какими приспособлениями и оборудованием следует пользоваться при разборе двигателя? 2. Какой порядок разбора двигателя, опишите пошагово все технологические операции. 3. Какие требования надо соблюдать при разборе двигателя?
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 9 (2 час) Наименование работы. Разборка и сборка трансмиссии трактора МТЗ-82. Цель работы: 1. Выработать умения и навыки по разборке, сборке трансмиссии МТЗ-82. 2. Определять основные приемы по разборке трансмиссии. Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У1; З3; ОК3; ПК2.1 Оснащение рабочего места: инструменты, оборудования для демонтажа, раздаточный материал. Порядок выполнения работы: 1. Записать методы проведения разбора трансмиссии. 2. Подписать обозначения под цифрами Рис. 64.20 3. Заполнить таблицу 9
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ: 1. Теоретическая часть. При текущем ремонте тракторов основное содержание работ состоит в снятии неисправных агрегатов и установке на трактор новых или отремонтированных. У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 разборка на агрегаты включает следующие основные виды работ: разъединение остова и снятие агрегатов. Для разборки применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кран-балки, электрической или ручной тали. Необоснованная разборка трактора и его агрегатов нарушает приработку деталей и сокращает срок их службы, поскольку после каждой разборки скорость изнашивания возрастает. Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки механизма трещины, изломы, забоины, изгибы, вмятины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что техническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали — дефектации.
2. Практическая часть. а) Демонтаж и ремонт передней оси трактора МТЗ-80. Зазор в шаровом шарнире рулевой тяги, биение колеса при движении по прямой свидетельствуют об износе рабочих поверхностей шарнира. Поворотный рычаг с конической поверхности шарового пальца спрессовывают специальным съемником (рис. 64.1). Палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера менее 31,8 мм, а вкладыши — при износе поверхности отверстия до размера более 32,4 мм. Резкие толчки и удары, передающиеся на полураму при движении по неровностям, являются следствием поломки или потери упругости пружин подвески. Для замены пружин переднюю ось устанавливают на подставку (рис. 64.2), спрессовывают поворотный рычаг, вынимают цапфу и отворачивают болты крепления нижней втулки поворотной цапфы (рис. 64.3).
Скрипы, биение колеса указывают на износ или разрушение подшипников ступицы, на ослабление затяжки гайки конических подшипников (Рис.64.4).
При величине осевого зазора более 0,5 мм его регулируют. Для этого расшплинтовывают корончатую гайку, затягивают ее до отказа и отворачивают на одну грань (20—30°). После регулировки колесо должно проворачиваться свободно без заеданий от усилия руки. Если колесо заедает или вращается неравномерно, то ступицу разбирают. При регулировке зазора в подшипниках может быть выявлено, что ослабла затяжка корончатой гайки; в таком случае проверяют состояние конических подшипников. Отворачивают гайку, снимают шайбу (рис. 64.5) и специальным съемником спрессовывают ступицу (рис. 64.6). В процессе осмотра ступицы перемещают обоймы подшипников в осевом направлении и пытаются провернуть их в посадочных местах. При обнаружении сколов или поломок, в случае осевого перемещения или проворачивания обойм в посадочных местах подшипники заменяют. Взаимное расположение деталей передней оси и направляющего колеса, а также некоторые операции разборки-сборки ступицы показаны на рис. 64.7—64.13. Стуки в поворотных кулаках, «рыскание» трактора при езде по прямой указывают на износ втулок цапфы. Втулки цапфы заменяют ори износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм (нижняя) и 38,6 мм (верхняя) (рис. 64.14). Если трактор «уводит» в сторону при движении по ровной дороге или наблюдается повышенный износ шин передних колес, проверяют и регулируют сходимость передних колес. Для этого поворачивают руль до отказа в какую-либо сторону, а затем в противоположную сторону также до отказа, считая количество оборотов рулевого колеса. Далее возвращают руль в среднее положение, повернув его на половину ранее отсчитанных оборотов. Устанавливают линейку КИ - 650 сзади колеса наконечниками в покрышку рядом с ободом на уровне оси, стрелку линейки ставят на деление шкалы «0». Вращая оба колеса при поддомкраченной передней оси, переводят линейку в переднее положение также на уровне оси. Считывают (показания линейки по шкале. Если результат выходит за пределы 6—12 мм, сходимость регулируют увеличением или уменьшением длины поперечных тяг. При трещинах корпуса передней оси или предельном износе оси качания переднюю ось снимают в сборе и заменяют новой (рис. 64.15, 64.16). Для снятия и установки оси качания и ее втулок используют специальные съемники и приспособления (рис. 64.17—64.19). Ось качания заменяют при посадочном размере менее 49,9 мм. Задание: Подписать обозначения под цифрами на картинки Рис.64.20
Рис.64.20 передняя ось трактора МТЗ-82 1 – 2 – 3 – и т.д
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 703; Нарушение авторского права страницы