Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
В.9.3 Моделирование рисков при экстремальных событиях
S — конструкция; H — угрожающее событие с величиной М в момент времени t Рисунок В.4 — Компоненты для моделирования экстремального события В.9.3.1 Общий формат (1) Частью анализа риска является исследование экстремальных угроз, таких как землетрясения, взрывы, столкновения и т. д. Общая модель для таких событий может включать следующие компоненты (см. рисунок В.4): — инициирующее событие в определенном месте в определенное время; — величину энергии М, связанной с этим событием, и, возможно, некоторые другие параметры; — физическое взаимодействие между событием, окружающей средой и конструкцией, которое может привести конструкцию в одно из предельных состояний. (2) Возникновение инициирующего события для некоторой угрозы Н согласно В.9.3.1(1) зачастую моделируют в виде события в рамках пуассоновского процесса с интенсивностью l(t, x) на единицу объема и единицу времени, где t представляет определенную точку во времени, x — положение (В.3) где N = lT — общее число релевантных инициирующих событий в рассматриваемый период времени; fM(m) — плотность распределения случайной величины М рассматриваемой угрозы. Следует отметить, что вероятность отказа может зависеть от расстояния между конструкцией В.9.3.2 Применение к ударам автотранспортных средств (1) В ситуации, показанной на рисунке В.5, столкновение возникает, когда транспортное средство на достаточной скорости меняет курс в критическом месте дороги. Скорость удара зависит от расстояния между дорогой и конструкцией или элементом конструкции, угла удара, начальной скорости Транспортное средство изменяет курс в точке Q со скоростью v0 под углом j. Столкновение с конструкцией или элементом конструкции, находящимся в окрестности дороги на расстоянии s, происходит при скорости vr. Рисунок В.5 — Удар транспортного средства (2) На основании общего выражения (В.3) рассчитывают вероятность отказа для этого случая по формуле (В.4) (В.4) где N = nTl — общее число инициирующих событий в рассматриваемый период времени; n — интенсивность движения; l — интенсивность отказов транспортных средств (количество происшествий на километр пробега транспортного средства); Т — период времени; b — ширина конструкции, но не более 2-кратного значения ширины ударяющего транспортного средства; j — угол направления движения; f(j) — функция плотности вероятности; R — сопротивление конструкции; F — ударное усилие. Применяя упрощенную модель удара (см. приложение С), ударное усилие F определяют следующим образом: (В.5) где m — масса транспортного средства; k — жесткость; v0 — скорость транспортного средства в момент изменения курса в точке Q; a — постоянное замедление транспортного средства после изменения курса (см. рисунок В.5); s = d/sinj, расстояние от точки Q до конструкции. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 222; Нарушение авторского права страницы