Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расчет рентабельности перевозки солёной рыбы в 5-вагонной секции Zb-5 на направлении Ваенга-Воронеж ⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7
Рентабельность определяется по формуле: , (6.1) где П - прибыль; Р - расходы на перевозку груза в вагоне; П=Д-Р, (6.2) где Д - доходы, получаемые от перевозки; Рентабельность определяем при перевозке в вагонах общего парка и в собственных с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника РПС. Тариф за перевозку вагонов, принадлежащих собственнику, в груженом состоянии определяется по Схеме №31: (6.3) гдеL – тарифное расстояние, км (2570км); К l – коэффициент, учитывающий дальность перевозки (0,87); Кинд – коэффициент индексации, Кинд=4,1 0,81 – скидка в груженом рейсе (19%).
Нужно еще учесть тариф на перевозку дизель-служебного вагона. Он определяется как 1/4 Схемы №26: Тдс = ; (6.4) Тдс = = 13751руб/ваг Таким образом, = 77442 руб/ваг. Тариф за перевозку вагонов, принадлежащих собственнику, в порожнем состоянии (включая дизель-служебный вагон) определяется по Схеме №26: , руб/ваг (6.5)
(6.6) + 1,5 4 0,87 1927,5) 0,81+( + =726284 руб/ваг Если РПС и дизель-служебный вагон принадлежат ОАО «РЖД», то используется схема №30: (6.7) Если РПС принадлежат ОАО «РЖД», то плата за порожний рейс не взимается. В общем случае расходы на перевозку СПГ в РПС определяются по формуле: , (6.8) где Сткм – удельная себестоимость перевозки 1 т СПГ на 1 км; Рст – статическая нагрузка вагона (из части 2.2: Р=43,5 т). , (6.9) где Ср – расходы на ремонт и реновацию РПС; Соб – расходы на обслуживание перевозки (зарплата бригады с начислениями, затраты на экипировочные материалы и накладные расходы депо приписки); Спер – расходы на передвижение вагонов с грузом и без. ; (6.10) ; (6.11) = (6.12) – затрата вагоно-часов на перевозочную работу в 1т км, ; βрез – доля подвижного состава, находящегося в резерве (βр=0,5); S – среднесуточный пробег вагона (S= км/сут); ер,еоб – расходные ставки на вагоно-час, руб/ваг*ч. . . , (6.13) Для определения расходов, зависящих от размеров движения, необходимо составить таблицу расходов на передвижение в расчете на 1000 т-км (таблица 6.1). Таблица 6.1 - Расходы на передвижение в расчете на 1000 т-км
. . 1. Если вагоны общего парка, то все расходы несет ОАО «РЖД», а доход – тариф общего парка. Д=Тобщ= руб/ваг Р=1,701*2570*43,5=190163,3/ваг П=Д – Р= 309654,96–190163,3=119491,66 руб/ваг Rобщ=(П/Р)*100%=(119491,66/190163,3)*100% = 62% 2. А) Если вагоны собственные, то ОАО «РЖД» несет расходы только на передвижение, а тариф получает только за пробег собственного вагона в груженом и порожнем рейсе по тарифным ставкам. ДРЖД= Тсобгр +Тсобпор = + = руб/ваг РРЖДсоб=Рпер=0,755*43*2570= 83435,05 руб/ваг ПРЖДсоб= ДРЖД - РРЖДсоб = 93806 – 83435,05 = 10370,95 руб/ваг RРЖДсоб=(П/Р)*100%=(10370,95/83435,05)*100%=12 % Б) Определяем рентабельность для собственника РПС. Он несет расходы на ремонт, реновацию и обслуживание РПС, а в качестве доходов он выставляет ставку грузоотправителю за пользование вагонами (Тст), из которых он должен покрыть свои расходы, отдать тариф РЖД и оставить часть – прибыль. Тст=ωТобщ (6.14) Принимаем ω=1. Тст = 1* = руб/ваг Дсоб=Тст – (Тсобгр +Тсобпор) = –30115 = 215848,96 руб/ваг Рсоб = (Ср + Соб)*Рст*Lгр = *43,5*2570 = 96143,7 руб/ваг Псоб = Дсоб – Рсоб = -96143,7= 119705,26 руб/ваг Rсоб =(П/Р)*100%= (119705,26/96143,7)*100% = 24% Выводы: 1) Перевозка СПГ в собственных вагонах для собственника рентабельна(24%). Рентабельность ОАО «РЖД» (12%) 2) ОАО «РЖД» выгоднее перевозить в вагонах общего парка (62%˃12%)
Заключение В курсовом проекте была разработана организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Ваенга-Воронеж в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов, Инструкцией по техническому обслуживанию рефрижераторного подвижного состава и по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. В процессе выполнения курсового проекта были рассмотрены и решены следующие задачи: 1) Дана характеристика грузов, изучены особенности и способы перевозки данных СПГ, определен уставный срок перевозки СПГ на направлении Ваенга-Воронеж: 11 суток для большой скорости. В качестве подвижного состава для перевозки каждого СПГ были выбраны: картофель, груши, рыба солёная, консервы –ZB-5. 2) Для солёной рыбы был рассмотрен порядок подготовки к перевозке, был выбран тип тары для перевозки и необходимые документы, был выбран плотный штабель укладки, а также была вычислена техническая норма загрузки вагона (P=43,5т). Была определена норма естественной убыли, которая для картофеля, которая равна 587,088 кг. 3) Произведены расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке солёной рыбы в августе месяце в ZB-5 (Qтп = Вт),определена эксплуатационная холодопроизводительность одноступенчатой холодильной установки ( = Вт) и установлена продолжительность работы холодильной установки за сутки (0,24 час/сут.) и за груженый рейс (36,96 ч/рейс); 4) Определена технология экипировки секции ZB-5, в том числе – потребное количество эксплуатационных материалов в пункте экипировки (Запас дизельного топлива для всех выбранных типов РПС и РК составляет =1734944.4л). Были выбраны ст. Вологда I, как пункты экипировки при перевозке СПГ с использованием ZB-5 на заданном направлении. Разработана схема пункта экипировки и спроектирован график экипировки секции, на основании которого установлено время экипировки, равное 60 минутам; 5) Рассчитаны показатели использования секции ZB-5 на направлении Ваенга-Воронеж: оборот вагона составляет 23,2 сут., αпор=0,75, lгр=2570, Рст=39,5 т. Был построен график оборота секции ZB-5. 6) Выполнен расчет экономической целесообразности перевозки икры в секции БМЗ. В результате расчетов было установлено: При перевозке в вагонах общего парка рентабельность ОАО «РЖД» составляет Rобщ=89%. Данный способ перевозки соленой рыбы является более рентабельным для ОАО РЖД. При перевозке в вагонах частного оператора рентабельность ОАО «РЖД» составляет Rржд=44%. Рентабельность с точки зрения частного оператора составляет Rсоб= - 105%. Таким образом, перевозка икры в вагонах общего парка является прибыльной для владельца инфраструктуры (ОАО «РЖД»), а перевозка в вагонах собственника ОАО «РЖД» является менее прибыльной. С точки зрения собственника вагонов рентабельность составляет 105%, что для владельца является прибыльной перевозкой.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-22; Просмотров: 293; Нарушение авторского права страницы