Расстановка опор в горловинах станции

Расстановку опор на станции следует начинать с горловин, где сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактных проводов.

Из намеченных необходимых мест фиксации производится выбор тех мест, где можно рационально установить несущие опоры, т.е. опоры с консолями или поперечинами.

Обычно расстояния между намеченными местами фиксации не совпадают с максимально допустимыми пролетами, которые можно было бы реализовать на рассматриваемой станции по ветроустойчивости контактной подвески. В местах сосредоточения стрелочных переводов приходится отступать от максимальной расчетной длины пролета в сторону уменьшения, стремясь наибольшее число воздушных стрелок зафиксировать с несущих конструкций.

Если же установка только несущих опор приводит к значительному сокращению пролетов, то следует рассмотреть вариант возможности выполнения части стрелок нефиксированными (без фиксации контактных проводов в пределах стрелочного перевода) или фиксированными со специальных фиксирующих устройств (рис. 2.7, б), но предпочтение отдается первому варианту.

Нефиксированные воздушные стрелки могут быть выполнены разными способами:

а) если на опорных конструкциях, расположенных вблизи (не далее 20 м) от стрелочного перевода, возможно осуществить крепление проводов, обеспечивающее монтаж воздушной стрелки без фиксаторов в пределах стрелочного перевода. При этом на жестких и гибких поперечинах воздушная стрелка выполняется путем закрепления проводов, образующих стрелку на фиксирующих тросах поперечин так, чтобы эти провода и стрелки не изменяли своего направления (рис. 2.7, а, б);

б) путем установки анкерной опоры с таким габаритом, чтобы анкеруемые провода проходили без излома (рис. 2.7, б). В этом случае необходимо учитывать наличие типовых консолей (при консольных опорах) для такого габарита, а также возможность установки анкерной опоры по условиям рельефа местности (ровная местность, насыпь).

 

Рис. 2.7. Схема выполнения воздушных стрелок на жестких поперечинах

 

При выборе мест установки несущих опор необходимо учитывать следующие соображения:

– воздушные стрелки главных путей при компенсированной подвеске обязательно, а при полукомпенсированной желательно фиксировать с несущих опор;

– длина пролета между несущими опорами не должна превышать максимальную расчетную. В тех местах, где подвески главных и боковых путей монтируются на гибких или жестких поперечинах, длина пролета не должна превышать меньшую из двух допустимых длин пролетов, подсчитанных для главных и боковых путей;

– длина пролета между несущими опорами должна быть не меньше 30–35 м;

– разница в длинах между несущими опорами должна быть не больше 25 % длины большего из пролетов для полукомпенсированной подвески;

– при расстановке опор необходимо учитывать возможность анкеровок всех проводов с путей, заканчивающихся (или начинающихся) в горловинах станции без установки дополнительных анкерных опор, т.е. стремиться к максимальному совмещению опор различного назначения (несущих, анкерных и фиксирующих). Кроме того, нужно учитывать возможность подвески питающих и других проводов на опорах контактной сети.

Итак, отправным моментом при установке опор в горловинах станции является выполнение требование фиксации воздушных стрелок главных путей с несущих опор. Выполняя это требование, устанавливают в каждой горловине в намеченных местах фиксации стрелок главных путей первые четыре несущие опоры (на однопутных участках – две опоры в каждой горловине).

Расстояние между несущими опорами – есть длина пролета, таким образом, установив эти несущие поры, получают первые пролеты.

 

Пример. Необходимо расставить опоры на участке станции, приведенном на рис. 2.8. Пусть при этом из расчета известно, что для главных путей l_max = 70 м.

 

Рис. 2.8. Вариант установки несущих и фиксирующих опор

 

По первому пути расстояние между двумя несущими опорами оказалось равным 58 м. Можно считать, что по первому пути наметился первый пролет, величина которого не превышает l_max и вместе с тем достаточно велика.
По II пути расстояние между двумя установленными опорами составило 155 м, а это больше, чем 2 l_max= 140 м, следовательно, придется выполнить три пролета (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Выбор первых пролетов в горловинах станции

 

При выполнении примера соблюдены следующие требования:

– соседние пролеты разнятся друг от друга не более, чем на 25 % (58 м и 44 м);

– левый пролет сделан возможно большим с тем, чтобы следующий пролет влево можно было бы сделать равным 70 м (53 м и 70 м разнятся на 25 %);

– над средней частью съезда главных путей установлена жесткая поперечина для возможности подвески на ней контактной сети съезда, длина которого превышает 70 м.

 

Установив величины пролетов между опорами, фиксирующими воздушные стрелки главных путей станции, приступают к наметке несущих опор на следующих стрелках станции, учитывая вышеперечисленные требования к длинам пролетов.

При этом нередко приходится смещать устанавливаемые опоры от предварительно намеченных наилучших мест фиксации стрелок и стрелочных кривых (на стрелках к центру перевода на 1–2 м, или от центра на 1 м; на стрелочных кривых – от середины кривой на 1–5 м в любую сторону).

Пролеты между двумя-тремя жесткими (гибкими) поперечинами, расположенные в горловинах станций, следует делать (сохраняя минимально необходимое количество опор поперечин) короче допустимых, чтобы не устанавливать специально фиксирующие опоры для фиксации контактных проводов на стрелочных кривых (рис. 2.9, опоры с пикетом –382), а также иметь возможность смонтировать контактные провода на одной из поперечин без зигзага (с нулевым зигзагом). Последнее необходимо делать в некоторых случаях для увязки зигзагов контактных проводов на воздушных стрелках, расположенных в различных горловинах станции.

Для окончательного определения мест установки опор у ЦП стрелок нужно расставить зигзаги на стрелках.

Рис. 2.10. Величина зигзагов «а» и «в» у несущей опоры на воздушной стрелке

Величина зигзагов «а» и «в» (рис. 2.10) у несущей опоры на воздушной стрелке зависит от расстояния «С», выбираемого от места фиксации проводов до ЦП стрелки (табл. 2.4).

При зигзагах, указанных в табл. 2.4, расстояние между контактными проводами по горизонтали у опор равно 100 мм (рис. 2.10). Величины зигзагов в таблице приведены для случая, когда зигзаги «а» и «в» равны. Если по сочетанию зигзагов в пролетах, соседних с воздушной стрелкой, есть необходимость в изменении зигзага на стрелке, то они могут быть вы­пол­нены разными по величине, но при условии, что сумма новых зигзагов должна равняться 2а.

Таблица 2.4

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: