Датчики и дополнительные устройства

 

Наименование агрегата	Тип	Колич., шт,
Устройство согласующее	УсС-16	1
Первичные преобразователи (датчики)
- барометрической высоты	ДВБЧ-У	2
- приборной скорости	ДПСМ-2	2
- избыточного давления (потенциометрический)	ДДиП+0,85-0,1	2
Сигнализатор приборной скорости	ССА-0,7-2,2И	2
Потенциометрический датчик перегрузок	МП-95+5-2	2
Потенциометрический датчик перегрузок	МП-95+1,5-1,5	4
Двухканальный потенциометрический датчик угловых перемещений, теплостойкий	МУ-616	19
Датчик угловой скорости	ДУСУ-1-30АС	2
Датчик угловой скорости	ДУСУ-1-18АС	1
Уплотнитель разовых команд	УКР-4	23 (по№0015),24 (по№0016)

 

Размещение

1.3.1. Размещение блоков системы (рис. 3-)

Пульт ПУ-20, обеспечивающий ручное управление лентопротяжными механизмами, контроль работоспособности бортовой системы регистрации и ручной ввод в систему опознавательных данных (номер рейса, дата полета, взлетный вес и центровка самолета), индикатор текущего времени ИТВ-4, преобразующий минутные отметки времени в астрономическое время, на котором перед вылетом производится ручная выставка времени, установлены на панели контроля левого пульта пилотов.

Эксплуатационный накопитель КБН-1-2 размещается на раме амортизационной Ра-14-2 в отсеке оборудования на правом борту между шпангоутами №14-16.

           Один из защищённых накопителей МЛП-14-5 установлен в заднем багажнике на правом борту между шпангоутами №85, 86. Второй МЛП-14-5 размещён в корневой части киля за задним лонжероном.

           Для легкосъёмности отдельных блоков предназначены групповые монтажные основания Ра-38, Ра-39, Ос-3, Ос-4. На каждом из двух монтажных оснований Ра-38 закреплено по два многоканальных преобразователя ПМАЦ-3 (№1 и 3) и устройства синхронизации (УСУ-3 и УСУ-4).

           Примечание: С 04038. Перед снятием блока ПМАЦ-3 №3 с рамы Ра-38, установленной на правом борту у 33 шпангоута, необходимо предварительно снять блоки УСУ-3 и УСУ-4.

           На монтажном основании Ра-39 установлено два преобразователя ПМАЦ-3 (№2 и 4). Одно монтажное основание Ра-38, основание Ра-39 и согласующее устройство УсС-16) размещены в отсеке кухни на правом борту между шпангоутами №32, 33. Второе монтажное основание Ра-38 расположено в заднем багажнике между шпангоутами №58, 59. На монтажном основании Ос-3 закреплено четыре согласующих устройства УсС-25. Основание Ос-3 установлено в помещении кухни на правом борту между шпангоутами №33, 34. На монтажном основании Ос-4 размещено два согласующих устройства УсС-25. Основание Ос-4 установлено в заднем багажнике по оси симметрии самолёта между шпангоутами №58, 59.

 

1.3.2. Размещение первичных измерительных преобразователей (датчиков), сигнализаторов скорости и уплотнителей разовых команд (УКР-4)

 

           Датчики МУ-616 положения колонки штурвала левого пилота, угла поворота штурвала и положения педалей левого пилота установлены в отсеке оборудования под полом кабины экипажа между шпангоутами №2 и 4. Датчики перепада давления ДДиП, приборной скорости ДПСМ-2, барометрической высоты ДБВЧ-У и сигнализаторы скорости ССА-0,7-2,2И размещены на левом борту фюзеляжа (шпангоуты №8-10 ) и на правом борту ( шпангоуты №12-14 ).

           Датчик приборной скорости ДПСМ-2 и сигнализатор скорости ССА-0.7-2,2И из первого комплекта МСРП-256 подключены к правому ППД и 5-й линии статического давления, ДПСМ-2 и ССА-0,7-2,2И из второго комплекта МСРП-256 подключены к левому (нижнему) ППД и 3-й линии статического давления. Датчик барометрической высоты ДВБЧ-У и датчик перепада давления ДДиП первого комплекта МСРП-256 подключены к 5-й линии статического давления, а датчик ДДиП и ДВБЧ-У второго комплекта питаются от 3-й линии статического давления.

Рис.4. Установка блоков МСРП в нижнем буфете

Рис.5. Установка блоков МСРП второго комплекта

Рис. 6. Типовая установка УКР-4                                        Рис.7. Установка МП-95 и ДУСУ-1

           Датчики положения рычага управления двигателями (РУД) установлены на внутренней панели центрального пульта пилотов.

           Уплотнители разовых команд УКР расположены:

· на передней стенке отсека шасси, шпангоут №9 (6 шт.);

· на правом борту электроотсека между шпангоутами №39, 40 (3 шт.); (по №0015) и 7 шт. (с №0016 )

· на левом борту электроотсека между шпангоутами 39, 40 (3 шт. )

· между шпангоутами №29-30 (по 2 на правом и левом борту)

Датчики вертикальной перегрузки МП-95 +5-2, боковой перегрузки МП-95 +1,5-1,5, продольной перегрузки МП-95+1,5-1,5 и угловой скорости ( ) ДУСУ-1-30АС расположены симметрично по 1 шт. каждого типа в отсеках левой и правой главных ног шасси. В отсеке главной правой ноги шасси установлен датчик угловой скорости ( ) ДУСУ-1-18АС.

Датчики контроля двигательных систем (давление масла ДАТ-8С, ДАТ-1,6АС, давление за компрессором ДАТ-18АС, температуры масла на входе в двигатель и на выходе из турбины П-1ТР) размещены по одному на каждом двигателе.

   Датчик МУ-616 положения механизма изменения Кш элеронов установлен в левом крыле.

   Датчики углов отклонения элеронов и спойлеров установлены в непосредственной близости к соответствующему органу управления в левом и правом крыле.

   Датчики положения механизма изменения Кш РВ и РН установлены в хвостовой части фюзеляжа. Датчик угла отклонения стабилизатора размещён в хвостовой части фюзеляжа по оси симметрии (шпангоут №100)

   Датчики угла отклонения левой и правой внутренних секций РВ расположены симметрично на левой и правой частях горизонтального оперения. Датчики угла отклонения нижней и верхней секций РН установлены на конструкции киля.

 

1.4. Основные технические данные:

Напряжение питания:

Постоянного тока                                                                                                 27±2,7В

Напряжение аварийного питания                                                                   18-31 В

Потребляемая мощность:

При включённом обогреве                                                                                 не более 600 Вт

При отключённом обогреве                                                                              не более 450 Вт

При питании от аварийного источника напряжением 18В                     не более 335 Вт

Число каналов для регистрации параметров:

Эксплуатационным накопителем:

Аналоговых                                                                                                           228

Дискретных (разовых команд )                                                                        128

Каждым защищённым накопителем:

Аналоговых                                                                                                           до 114

Дискретных (разовых команд )                                                                        до 64

Частота опроса                                                                                                     1 Гц

 

           Примечание: предусмотрена возможность увеличения частоты опроса до 2, 4, 8 Гц за счёт подключения одного и того же датчика к соответствующему числу каналов ПМАЦ-3.

           Система обеспечивает синхронизацию записи измерительной информации с записью акустических сигналов на бортовом устройстве записи речи «Марс-БМ».

           Время записи в непрерывном режиме с автоматическим стиранием ранее записанной информации:

Для эксплуатационного накопителя                                                      10 ч

Для защищенного накопителя                                                                  25,0 ч

           Время готовности к работе после включения питания                     3 мин.

           Система обеспечивает регистрацию сигналов:

-аналоговых (выдаваемых потенциометрическими и непотенциометрическими датчиками);

-дискретных (разовых команд).

           Параметры аналоговых сигналов:

напряжение постоянного тока, изменяющееся от 0 до 6,3 В;

напряжение постоянного тока, изменяющееся от 0 до 40 мВ и от 0 до 37,5 В;

двуполярное напряжение постоянного тока, изменяющееся от –75 до +75 мВ; от-150 до +150 мВ; от –5,6 до +5,5 В;

напряжение переменного тока частотой 400 Гц, изменяющееся от 90 до 140 В; от 0 до 45 В, от 0 до 5 В;

напряжение переменного тока 115 В частотой, изменяющейся от 370 до 430 Гц;

частота от 370 до 430 Гц переменного тока напряжением от 90 до 100 В;

частота от 8 до 10,2 кГц переменного тока напряжением от 2,6 до 4,5 В;

частота от 5 до 100 Гц переменного тока напряжением от 3 до 30 В;

сопротивление, изменяющееся от 70 до 160 Ом;

угол поворота сельсина изменяется от 0 до 120;

угол поворота ротора синусно-косинусного трансформатора изменяется от 0 до 360.

           Параметры разовых команд:

Выключено: напряжение постоянного тока в пределах от 0 до 0,4 В либо обрыв цепи.

Включено: напряжение постоянного тока 3-30 В.

 

           1.5 Питание

           Основным источником питания системы является бортсеть постоянного тока напряжением 27±2,7 В. Для питания гиромоторов датчиков угловых скоростей типа ДУСУ требуется трехфазный переменный ток напряжением 36 В, поступающий от бортсети трехфазного тока или от автономного преобразователя ПТС-250А трехфазного тока напряжением 36 В.

           При отказе в полете основного источника питания в каждом комплекте предусмотрено питание блоков ПМАЦ-3 №1, ПМАЦ-3 №3, УСУ-4, МЛП-14-5 и датчиков, обеспечивающих регистрацию аварийных параметров, от аккумуляторных батарей. Переключение питания производится автоматически. Для повышения надежности работы системы каждый комплект подключается к бортсети через восемь автоматов защиты сети. (АЗС).

           Автоматы защиты сети основного питания размещены в ЦРУ373, ЦРУ383, РУ393, РУ394, РУ213, РУ223 постоянного тока.

           По два АЗС аварийного питания установлены в левом и правом хвостовом распределительном устройстве ХРУ711 и ХРУ712.

Автомат защиты сети управления включением аппаратуры первого комплекта системы размещен в РУ223 постоянного тока экипажа, второго комплекта – в РУ223.

 

Описание и работа.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: