Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейсаСтр 1 из 3Следующая ⇒
Содержание Задание........................................................ Содержание................................................ Введение............................................... 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика судна ........ 1.2 Транспортные характеристики перевозимых грузов........... 1.3 Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса 2. Расчёт чистой грузоподъёмности судна на рейс.................. 3. Определение загрузки судна………………………………. 4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений…….. 5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов….. 6..Разработка плана комплектации грузов……………………. 7.Графическое изображение грузового плана…………………….. 8.Проверка и исправление дифферента и метацентрической высоты 9.Проверка продольной прочности судна ……… 10 Необходимые мероприятия по обеспечению сохранной и безопасной доставки грузов ……………………… 11. Выполнение графической части курсовой работы 12. Заключение .............................................. Список использованной литературы ................................................... Приложения: 1. Исполнительный каргоплан.
Введение Предмет «Технология морских перевозок грузов» изучает транспортные характеристики перевозимых грузов, их совместимость при перевозках, режим перевозки. С целью экономного использования судов морского флота рассчитывается их правильная загрузка, обеспечивающая в процессе рейса их эффективное использование. Для размещения груза на судне необходимо грамотное составление грузового плана с последующим расчетом остойчивости, дифферента, продольной и местной прочности корпуса судна для сохранной доставки груза и экипажа. Стандартами ISO 9002 и ISM CODE предусмотрены основные мероприятия по обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ при транспортировке грузов. В данной работе определяется грузоподъёмность судна, количество принимаемых грузов, рассчитывается распределение весовой нагрузки по грузовым отсекам. Составляется план комплектации грузов, определяются центры тяжести грузов, остойчивость и дифферент судна на момент выхода из порта погрузки. Кроме того, производится оценка грузового плана и формируются требования по обеспечению сохранности грузов в течение рейса. Составляется предварительный каргоплан, по которому будет производиться загрузка судна
1.2 Транспортные характеристики перевозимых грузов Кофе. - импортируемый из тропических стран сырьевой продукт, используемый пищевой промышленностью. Груз гигроскопичен. Самый опасный фактор внешней среды - повышенная влажность окружающего воздуха. Кофе в зернах не должен размещаться совместно с другими гигроскопическими грузами, а также с грузами, выделяющими или воспринимающими запахи, пылеобразующими и вредными для здоровья людей. Хлопок - волокнистый материал, служащий сырьем для текстильной промышленности. Хлопку присущи следующие свойства: гигроскопичность, пылеемкость, самосогревание и самовозгорание, оппаркетневение, гниение. Хлопок относится к опасным грузам. Самонагревание увлажненного хлопка происходит в результате окисления под действием кислорода окружающего воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами. Хлопок - легкогорючий груз. Недопустимо перевозить хлопок совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию, а также совместно с пылеобразующими и маслянистыми грузами. Ткань - перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или полиэтиленовую пленку и перевязаны. Изделия текстильной промышленности боятся влаги, загрязнения, пыли, запахов. Ткани не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения. Алюминий, цинк — слитки сформированы в пакеты. При перевозке особую опасность представляет смещение грузов, получение судном опасного крена и разрушение судовых конструкций в результате превышения допустимых нагрузок. Для предотвращения смещения пакетов их укладывают на деревянные прокладки. Груз укладывается плотно, а все пустоты заполняются сепарационными материалами или ставятся распорки. Паркет перевозится в пакетах, скрепленных термоусадочной пленкой. К физическим свойствам древесины, имеющим важное значение при перевозке, относятся: ее влажность, разбухание, усушка, пористость и плотность. Для предохранения груза от воздействия влаги и повреждения ржавчиной под первый слой груза укладывают прокладки толщиной 13-16 мм.. Подготовка грузовых помещений заключается в очистке их от грязи, пыли, остатков груза и сепарации. Джут - относится к опасным грузам, воспламеняющимся твердым веществам - 4 класс МОПОГ. Самонагревание происходит в результате окисления род воздействием кислорода окружающего воздуха при длительном хранении большой массы груза. Недопустимо перевозить груз совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию. Приводим ниже транспортные характеристики грузов Таблица 5 Транспортные характеристики грузов
Теперь составим таблицу, отражающую возможность совместного размещения грузов на судне. При этом учтём, что грузы, не боящиеся статических нагрузок, размещаются в нижней части грузовых помещений, т. е. в таблице — вниз по вертикали и слева направо по горизонтали.
Таблица 6 Таблица совместимости перевозимых грузов
Определяем количество груза ткани, который грузится в порту Касабланка после выгрузки 300 тонн паркета.
Qпаркет · УПОпаркет 300 · 1,5 Qткани = ------------------------- - = ------------------ = 196 т УПОткани 2,3 Атлантический Океан. Температура воды на поверхности у экватора до 28 гр Цельсия, в высоких широтах замерзает. Соленость 24-27 промилле. Основные течения: Теплое северное пассатное и Гольфстрим, Холодное Канарское, теплое южное пассатное, и Холодное Бенгальское. Наибольшая величина приливов 18 м в заливе Фанди. Важнейшие порты: Роттердам, Лондон, Нью-йорк, Гамбург, Марсель, Кейп-таун, Дакар. Средиземное море. Ветры в этот период почти повсеместно преобладают от NW и W. Лишь в Эгейском море часто наблюдаются ветры от N и NO. Штормы с мая по сентябрь бывают редко. Погода, в основном хорошая, малооблачная, с редкими кратковременными осадками. Видимость обычно 10 миль и более. При южных ветрах наблюдаются туманы. В течение года высоты волн 1-2 метра, повторяемость их 40-50%. Направление распространения волн, в основном, от NW, W и SW и лишь местами от NO и O. Средняя скорость постоянного течения менее 0,5 узла (местами до 1 узла). Схема постоянных течений может значительно измениться, даже до 180° под влиянием ветра. Порт Кейп-Таун (Cape Town)Южная Африка j =33°55’S; l = 18°26 E. Амплитуда прилива 1,6 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно.
Порт Касабланка, Марокко j =33°36’N; l = 07°37 W. Амплитуда прилива 3,9 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно. Порт Риека (Rijeka), Хорватия j =42°40’N; l = 08°50 W. Гавань хорошо защищена от ветров. Амплитуда прилива 0,5 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно.
Таблица 7 . Характеристика ограничивающих участков рейса
Ограничение скорости только в канале и подходах к портам общей протяженностью 14 миль Так как наш порт погрузки расположен в летней зоне то будем грузить по летнюю грузовую марку. Определение загрузки судна Количество грузов, принимаемых к перевозке 5179 тонн. Производим расчет УПО' – удельно-погрузочного объема грузов с учетом сепарации и коэффициента трюмной укладки. Принимаем УПО сепарации равным 2 м3/т. Расчет производится по формуле W’ УПО’ = ------ Q’ Объем и вес обязательных грузов вычислим по формулам. Q’ = Q · (1+ Ксепар) ; W’ = W · (1+ УПОсепар ·×Ксепар) · Ктр.укл
где Q – вес груза по заданию W - объем груза, находится по формуле W = Q · УПО Ксепар и Ктр.укл выбираем из таблицы 5 Принимаем УПО сепарации равным 2 м3/т. Заносим в табл. 8 данные по обязательным грузам
Таблица 8
Получаем УПО' , в котором учтен объем сепарации и коэффициент трюмной укладки. При распределении грузов по грузовым помещениям мы используем только этот УПО'.
Для дальнейших расчетов необходимо определить УПО’ для факультативных грузов (с учетом сепарации и коэффициента трюмной укладки)
(1+ 2Ксепар)Ктр.укл Делаем это по формуле УПО’ = УПО ------------------------------ (1+ Ксепар)
(1+ 2х0.02)1,20 Определяем УПО’ для алюминия = 0,50 -----------—— = 0,60 м3/т. (1+ 0,02)
(1+ 2х0.008)1,1 Определяем УПО’ для хлопка = 2,19 ----------——- = 2,43 м3/т. (1+ 0,008) Определим остаток грузоподъёмность и грузовместимость для факультативных грузов DЧ(Ф) = DЧ – Qосн = 5179 -1771=3408 WЧ(Ф) = W – Wосн = 6885 – 2665 = 4220 Решая систему уравнений относительно тяжёлого груза, имеем: Qт + Qл = QЧ(Ф); Qт х Uт + Qл х Uл = WЧ(Ф); Uл×DЧ(Ф)-WЧ(Ф) 2,43 × 3408 -4220 Qт = ———————— = ————————— = 2219 тонн Uл – Uт 2,43 – 0,60
Значит, масса тяжёлого груза 2219 тонн, имея УПО’, определим объём груза Wт = Qт х Uт = 2219 х 0,60 = 1332 м3. Теперь определим количество лёгкого груза: Qл =DЧФ – Qт = 3408 - 2219 = 1189 тонны, тогда объём лёгкого груза: Wл = Qл × Uл = 1189 х 2,43 = 2889 м3.
5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов При составлении исполнительного грузового плана необходимо составить предварительный грузовой план, где необходимо: - рассчитать весовую нагрузку по отсекам и грузовым помещениям пропорционально их кубатуре при условии получения оптимального дифферента; - разместить грузы по грузовым помещениям, учитывая их совместимость; - в случае невозможности разместить грузы пропорционально распределённой массе рекомендуется загрузка с отклонением не более 10% нормы; - груз распределяется от средних отсеков к концевым отсекам, причём в нижней части грузовых помещений грузятся более тяжёлые грузы, большие по массе партии размещаются равномерно между отсеками; - после завершения комплектации грузов проводим проверочные расчёты дифферента, остойчивости и продольной прочности корпуса судна на момент отхода из порта погрузки и на момент прихода в порт выгрузки, и если значения имеют соответствующий результат, предварительный грузовой план принимается к исполнению.
6. Разработка плана комплектации грузов Далее производим распределение грузов по трюмам. Начинаем с груза паркета, который выгружается в промежуточном порту. Его необходимо разместить в твиндеках. Выбираем твиндек 4 помещает туда паркет, Кофе весь размещаем в трюме 3 с цинком. Оставшиеся объемы заполняем обязательными и факультативными грузами. См. табл. 11
Таблица 11 Распределение грузов
7. Графическое изображение грузового плана Расчёт центров тяжести каждого груза определим с помощью вычислений. При нашей загрузке плечи относительно миделя являются табличными, так как грузы распределены слоями. Плечи относительно киля вычисляем пропорционально объему, который груз занимает в трюме по следующим формулам: W гр а) высота слоя груза hсл.гр = -------------- hпом W пом в) отстояние центра тяжести груза от киля для нижнего слоя груза Zцт.гр = Zцт.тр - hпом/2 + hсл.гр/2 с) отстояние центра тяжести груза от киля для верхнего слоя груза Zцт.гр = Zцт.тр + hпом/2 - hсл.гр/2
Расчёты проводим в программе EXEL в табличной форме. См табл. 12 Таблица 12 Расчет координат центра тяжести грузов
Затем вычисляем моменты относительно миделя и киля. Расчёты проводим в табличной форме. См табл. 13
Для исправления необходимо переместить часть весовой нагрузки из трюмов в твиндеки. Для этого нужно заново распределить грузы, начиная с раздела 6 таблицы 11. При новом распределении нужно тяжелого груза помещать в твиндеки больше чем в работе.
Проверка прочности судна
Критерием оптимальной загрузки с точки зрения общей прочности, являются отношения фактической полусуммы моментов сил дедвейта без учета знака к его оптимальному значению Мопт , обеспечивающему минимальное значение. (∑Qij Zij + ∑G3i Z3i) = (67168 + 23562 + 2643 + 8612) = 103985
Мопт =кс.п.× Dр× L^^ + 0,5(кп/2 - кв/2)× d × Вмах × L2,3 – ко × Dо × L^^ Lnn.= =0,096835х9124х109+0,5(0,036-0,0325х0,73х16,6х1092,3-0,126х3467х109 =57704
Где Ксп – коэффициент, учитывающий действие сил поддержания. Ксп = 0,0315 + 0,0895 х δ = 0,0315 + 0,0895 х 0,73=0,096835 δ – коэффициент общей полноты равняется δ = 073 (k n2 - k в2 ) – коэффициент, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине, соответственно, (k n2 = 0,0315 k в2 =0,0895) Ко - коэффициент, учитывающий расположение МО в корме судна. Используется при расчете продольной прочности судна. Ко = 0,126 К = 0,5(103985)/57704 = 0,90 Продольная прочность обеспечена Расчет местной прочности производим в табличной форме Таблица 14. Расчет местной прочности
Заключение
Разработанный грузовой план теплохода «Росток» максимально удовлетворяет общим требованиям к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. При его составлении были учтены все необходимые данные о судне, грузе и условиях рейса. Перевозка генеральных грузов заданной номенклатуры из порта Кейп-Таун в порт Риека будет проходить при оптимальной посадке и остойчивости. Общая и местная прочность судна соблюдаются при максимально возможной загрузке. Разработанный грузовой план позволяет загрузить судно с полным использованием грузоподъемности и грузовместимости.
Список использованной литературы 1. Аксютин Л. Р. Грузовой план судна. М., 1999. 2. Снопков В. И. Перевозка грузов морем. М., «Транспорт», 2001. 3. Белоусов Л. Н., Корхов Я. Г. Технология морских перевозок грузов Учебник для мореходных училищ. М., «Транспорт», 1978. 5. Методические указания по выполнению курсового проекта на тему «Грузовой план морского судна». Одесса, 1998. 6. Guide to port entry. 2009 7. Sailing directions. 2001-2009
Содержание Задание........................................................ Содержание................................................ Введение............................................... 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика судна ........ 1.2 Транспортные характеристики перевозимых грузов........... 1.3 Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса 2. Расчёт чистой грузоподъёмности судна на рейс.................. 3. Определение загрузки судна………………………………. 4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений…….. 5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов….. 6..Разработка плана комплектации грузов……………………. 7.Графическое изображение грузового плана…………………….. 8.Проверка и исправление дифферента и метацентрической высоты 9.Проверка продольной прочности судна ……… 10 Необходимые мероприятия по обеспечению сохранной и безопасной доставки грузов ……………………… 11. Выполнение графической части курсовой работы 12. Заключение .............................................. Список использованной литературы ................................................... Приложения: 1. Исполнительный каргоплан.
Введение Предмет «Технология морских перевозок грузов» изучает транспортные характеристики перевозимых грузов, их совместимость при перевозках, режим перевозки. С целью экономного использования судов морского флота рассчитывается их правильная загрузка, обеспечивающая в процессе рейса их эффективное использование. Для размещения груза на судне необходимо грамотное составление грузового плана с последующим расчетом остойчивости, дифферента, продольной и местной прочности корпуса судна для сохранной доставки груза и экипажа. Стандартами ISO 9002 и ISM CODE предусмотрены основные мероприятия по обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ при транспортировке грузов. В данной работе определяется грузоподъёмность судна, количество принимаемых грузов, рассчитывается распределение весовой нагрузки по грузовым отсекам. Составляется план комплектации грузов, определяются центры тяжести грузов, остойчивость и дифферент судна на момент выхода из порта погрузки. Кроме того, производится оценка грузового плана и формируются требования по обеспечению сохранности грузов в течение рейса. Составляется предварительный каргоплан, по которому будет производиться загрузка судна
1.2 Транспортные характеристики перевозимых грузов Кофе. - импортируемый из тропических стран сырьевой продукт, используемый пищевой промышленностью. Груз гигроскопичен. Самый опасный фактор внешней среды - повышенная влажность окружающего воздуха. Кофе в зернах не должен размещаться совместно с другими гигроскопическими грузами, а также с грузами, выделяющими или воспринимающими запахи, пылеобразующими и вредными для здоровья людей. Хлопок - волокнистый материал, служащий сырьем для текстильной промышленности. Хлопку присущи следующие свойства: гигроскопичность, пылеемкость, самосогревание и самовозгорание, оппаркетневение, гниение. Хлопок относится к опасным грузам. Самонагревание увлажненного хлопка происходит в результате окисления под действием кислорода окружающего воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами. Хлопок - легкогорючий груз. Недопустимо перевозить хлопок совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию, а также совместно с пылеобразующими и маслянистыми грузами. Ткань - перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или полиэтиленовую пленку и перевязаны. Изделия текстильной промышленности боятся влаги, загрязнения, пыли, запахов. Ткани не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения. Алюминий, цинк — слитки сформированы в пакеты. При перевозке особую опасность представляет смещение грузов, получение судном опасного крена и разрушение судовых конструкций в результате превышения допустимых нагрузок. Для предотвращения смещения пакетов их укладывают на деревянные прокладки. Груз укладывается плотно, а все пустоты заполняются сепарационными материалами или ставятся распорки. Паркет перевозится в пакетах, скрепленных термоусадочной пленкой. К физическим свойствам древесины, имеющим важное значение при перевозке, относятся: ее влажность, разбухание, усушка, пористость и плотность. Для предохранения груза от воздействия влаги и повреждения ржавчиной под первый слой груза укладывают прокладки толщиной 13-16 мм.. Подготовка грузовых помещений заключается в очистке их от грязи, пыли, остатков груза и сепарации. Джут - относится к опасным грузам, воспламеняющимся твердым веществам - 4 класс МОПОГ. Самонагревание происходит в результате окисления род воздействием кислорода окружающего воздуха при длительном хранении большой массы груза. Недопустимо перевозить груз совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию. Приводим ниже транспортные характеристики грузов Таблица 5 Транспортные характеристики грузов
Теперь составим таблицу, отражающую возможность совместного размещения грузов на судне. При этом учтём, что грузы, не боящиеся статических нагрузок, размещаются в нижней части грузовых помещений, т. е. в таблице — вниз по вертикали и слева направо по горизонтали.
Таблица 6 Таблица совместимости перевозимых грузов
Определяем количество груза ткани, который грузится в порту Касабланка после выгрузки 300 тонн паркета.
Qпаркет · УПОпаркет 300 · 1,5 Qткани = ------------------------- - = ------------------ = 196 т УПОткани 2,3 Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса Судно совершает рейс в январе месяце по маршруту Кейп-таун-Касабланка-Риека который проходит бассейнами Атлантического океана и Средиземного моря. Атлантический Океан. Температура воды на поверхности у экватора до 28 гр Цельсия, в высоких широтах замерзает. Соленость 24-27 промилле. Основные течения: Теплое северное пассатное и Гольфстрим, Холодное Канарское, теплое южное пассатное, и Холодное Бенгальское. Наибольшая величина приливов 18 м в заливе Фанди. Важнейшие порты: Роттердам, Лондон, Нью-йорк, Гамбург, Марсель, Кейп-таун, Дакар. Средиземное море. Ветры в этот период почти повсеместно преобладают от NW и W. Лишь в Эгейском море часто наблюдаются ветры от N и NO. Штормы с мая по сентябрь бывают редко. Погода, в основном хорошая, малооблачная, с редкими кратковременными осадками. Видимость обычно 10 миль и более. При южных ветрах наблюдаются туманы. В течение года высоты волн 1-2 метра, повторяемость их 40-50%. Направление распространения волн, в основном, от NW, W и SW и лишь местами от NO и O. Средняя скорость постоянного течения менее 0,5 узла (местами до 1 узла). Схема постоянных течений может значительно измениться, даже до 180° под влиянием ветра. Порт Кейп-Таун (Cape Town)Южная Африка j =33°55’S; l = 18°26 E. Амплитуда прилива 1,6 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно.
Порт Касабланка, Марокко j =33°36’N; l = 07°37 W. Амплитуда прилива 3,9 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно. Порт Риека (Rijeka), Хорватия j =42°40’N; l = 08°50 W. Гавань хорошо защищена от ветров. Амплитуда прилива 0,5 м. Плотность воды 1,025 м3/т. Лоцманская проводка обязательна и осуществляется круглосуточно.
Таблица 7 . Характеристика ограничивающих участков рейса
Ограничение скорости только в канале и подходах к портам общей протяженностью 14 миль Так как наш порт погрузки расположен в летней зоне то будем грузить по летнюю грузовую марку. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 250; Нарушение авторского права страницы