Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технічне обслуговування ТО-1 у пунктах формування та обороту
7.1.1. В опалювальний період року у пункті формування пасажирських поїздів виконують такі види робіт: очищають електрообладнання від льоду та снігу; оглядають електрообладнання із зовнішньої сторони вагона, у ящику, всередині вагона; перевіряють на функціонування апарати; вимірюють опір ізоляції; перевіряють роботоздатність при робочих режимах. 7.1.2. Електрообладнання, яке розташоване поза кузовом вагона, очищають від бруду і снігу скребками, а потім волосяними щітками. У разі обмерзання міжвагонних з'єднань або глухих розеток лід видаляють обстукуванням дерев'яним молотком. 7.1.3. Із зовнішньої сторони вагона оглядають заземлюючі шунти з кузова вагона на візки та з рами візка на букси. Шунти з очевидними пошкодженнями жил замінюють однотипними. На кожний візок повинні бути установлені дві заземлюючі перемички між кузовом вагона та рамою візка та дві перемички між рамою візка та буксами. Площа поперечного перерізу перемичок повинна відповідати конструкторській документації заводу-виготов-лювача вагона, але за умовами механічної міцності повинна бути для кожної перемички не менше 12,5 мм2. Штепселі головного та хвостового вагонів виймають із глухих розеток і оглядають. ізоляційні поверхні штепселів, глухої та робочої розеток протирають і змащують пастою КПД (ТУ 6-02.833-74). Механізми запорів перевіряють типовим ключем опалення (додаток Б). Блокувальні замки, які мають заїдання механізму, розходжують або замінюють. Механізми замків та шарнірні з'єднання міжвагонних з'єднань змащують мастилом ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74) або МВП. Перевіряють щільність прилягання кришки до корпусу розетки, при необхідності ремонтують або замінюють її деталі. Кришку розетки зі зломами, тріщинами, зі спрацьованим запобіжним зубом, коли не замикається штепсель та розетка , замінюють. Прокладки (там, де вони передбачені), які мають надриви, замінюють. Прокладки що відходять від місця посадки, приклеюють клеєм 38-Н (ТУУ 00302391-02-97). Міжвагонні з'єднання інших вагонів оглядають без їх роз'єднання. Перевіряють щільність посадки штепселів у розетки та надійність запорів випробуванням рукою. У випадку роз'єднання міжвагонних з'єднань (заміна вагона у поїзді) їх оглядають, а ізоляційні поверхні змащують пастою КПД (ТУ 6-02.833-74). Захисні чохли кабелів міжвагонних з'єднань та глухих розеток, там, де вони передбачені, оглядають. Чохли із механічними пошкодженнями, які допускають проникнення атмосферних опадів, замінюють. При цьому можна використовувати брезентовий рукав, рукава пожежні напірні, лляні, заздалегідь просочені акриловим лаком АК-113 або АК-ПЗф (ГОСТ 23832-79) або іншими лаками із еластичністю і стійкістю до атмосферних та температурних дій не нижче, ніж лаку АК-113. 7.1.4. Ящик із електрообладнанням відкривають і огляд.иоті. усі електричні апарати. Перевіряють роботу замків ключем та стан ущільнення кришки ящика. Пил або конденсат із ящика та з апаратів прибирають. Контактори, диференціальні реле перевіряють на легкість ходу механічних частин, при необхідності змащують мастилом ЦИАТИМ або МАП. Запобіжники оглядають, при необхідності протирають. Запобіжники із відколами, видимими тріщинами на ізоляційних поверхнях замінюють. Перевіряють роботу заземлюючого ножа та блокувального вимикача при відкриванні та закриванні кришки ящика. 7.1.5. Електрообладнання всередині вагона оглядають. Перевіряють стан видимих заземлюючих шунтів на котлі комбінованого опалення. Шунти із видимими обривами жил замінюють на типові. 7.1.6. Системи комбінованого опалення вагонів перевіряють на функціонування апаратів управління та сигналізації. Контактори опалення перевіряють включення їх у роботу перемикачем пульта управління вагона та перевіркою їх стану (включений чи виключений) по сигнальних лампах або безпосередньо у підвагонному ящику. 7.1.7. Після виконання робіт по технічному обслуговуванню проводять вимірювання опору ізоляції вагонної магістралі для усього состава поїзда. Опір ізоляції магістралі состава поїзда до 24 вагонів повинен бути не менше 1,2 МОм. Опір ізоляції одного вагона повинен бути не менше 20 МОм. Якщо опір ізоляції магістралі поїзда буде нижче установленої норми, то визначають вагон, у якого магістраль має найменший опір ізоляції. У вагонів, які мають опір ізоляції менше 20 МОм, оглядають розетки, штепселі, при необхідності відкривають коробки із електричними контактними з'єднаннями і проводять технічне обслуговування. 7.1.8. За одну годину до відправлення поїзда із технічної станції состав підключають до стаціонарної установки або до електровоза для опалення пасажирських поїздів. Під час опалення поїзда перевіряють роботоздатність електроопалення по температурному режиму у вагонах, який визначається встановленими в них термометрами. Температура повітря у вагонах повинна бути +18-+22 °С. 7.1.9. В пунктах обороту пасажирських поїздів ПЕМ очищає і ремонтує електрообладнання, не відкриваючи ящики, перевіряє стан міжвагонного з'єднання головного вагона, оглядає електрообладнання у вагонах і перевіряє роботу системи комбінованого опалення на функціонування. 7.1.10. Технічне обслуговування електрообладнання високої напруги поїздів із оборотом до трьох діб виконують у пункті формування не рідше, ніж через 6 діб із виконанням раніше перелічених робіт. Технічне обслуговування у пунктах формування зазначених поїздів до закінчення 6 діб виконують згідно з п. 7.1.9. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 208; Нарушение авторского права страницы