Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
РАСЧЕТ ДЛИНЫ ОЧЕРЕДЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. Длина очереди – это количество транспортных средств, которые скапливаются у перекрестка, показатель является одним из важнейших критериев оценки эффективности функционирования регулируемого пересечения. Значения длин очередей необходимы для проектирования режимов регулирования с учетом предотвращения сетевых заторов. Этот показатель является исходным параметром при определении длин участков уширения проезжей части на подходах к регулируемому пересечению с целью выделения дополнительных полос движения. 2. Ниже рассмотрена процедура, которая позволяет рассчитать среднюю, а также длину очереди 85, 90, 95% обеспеченности, которая может скапливаться у перекрестка. 3. Для выполнения процедуры оценки длины очереди требуются следующие параметры (9.1 – 9.3): , (9.1) , (9.2) , (9.3) где N – интенсивность движения на группе полос, прив.ед./ч; NП – интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу в группе, прив.ед./ч; S– поток насыщения группc полос, прив.ед./ч; S П - поток насыщения, приходящийся на одну полосу в группе, прив.ед./ч; c– пропускная способность группы полос, прив.ед./ч; c П – пропускная способность, приходящаяся на одну полосу в группе, прив.ед./ч; n ГР – кол-во полос в группе. 4. Определение средней длины очереди (т.е. очереди 50% обеспеченности) является основой для расчета вероятностной длины очереди. Среднюю длину очереди можно определить (9.4): , (9.4) где Q - средняя длина очереди, прив.ед.; Q 1 – первая составляющая длины очереди, прив.ед.; Q 2 - вторая составляющая длины очереди, прив.ед. 5. Первая составляющая Q1 предполагает одинаковое прибытие транспортных средств к регулируемому перекрестку при стабильной интенсивности движения. Эту составляющую можно определить (9.5): , (9.5) где C – длительность цикла регулирования, с; g – длительность зеленого сигнала, с; X – уровень загрузки. 6. Составляющая Q1 представляет собой количество автомобилей, прибывающих в течение красного и зеленого сигналов до наступления момента начала рассеивания очереди. 7. Вторая составляющая Q2 учитывает непостоянность процессов разъезда и прибытия транспортных средств на перекрестке, вызванных различными внешними факторами. Данная составляющая определяется (9.6): , (9.6) где k Р – дополнительный коэффициент приведения. 8. Дополнительный коэффициент приведения, учитывающий раннее прибытие транспортных средств, определяется (9.7): , , (9.7) где I – коэффициент учитывающий тип прибытия транспортных средств к перекрестку. 9. Дополнительно к средней длине очереди для оценки эффективности функционирования регулируемого пересечения используются значения длины очереди, представляющие собой различные доли от ее максимально возможного значения (9.8): , (9.8) где Q% - определенная доля максимальной длины очереди, прив.ед.; fmax% - коэффициент для определения доли максимальной длины очереди. 10. Коэффициент для определения доли максимальной очереди определяется по (9.9): , (9.9) где p1, p2, и p3 – вспомогательные коэффициенты для определения доли максимальной длины очереди, которые определяются по таблице9.1 в зависимости от требуемого процента от максимальной длины очереди и типа регулирования (жесткое или адаптивное).
Таблица 9.1. Параметры для определения длины очереди, заданной обеспеченности
11. Умножая длину очереди на среднюю длину автомобиля, которая, при отсутствии данных, принимается равной 6 (м), можно получить расстояние, необходимое для размещения данной очереди на полосе в метрах.
Приложение 10.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-05-08; Просмотров: 820; Нарушение авторского права страницы