Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
DA 40NG – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
Истинная воздушная скорость [узл.] Рис. 3.5. Изменение скоростей Vпр (KIAS) / Vист (TAS) с поднятием на высоту На рис. 3.5 приведен пример расчета истинной скорости полета при установленной мощности – 80 %, барометрической высоте – 10000 футов, температура соответствует МСА. При данных условиях истинная скорость составит 137,5 узлов. Влияние выпуска закрылков. Выпуск закрылков на взлетном (Т/О) и посадочном (LDG) режимах увеличивает как подъемную силу, так и лобовое сопротивление. За счет выпуска закрылков увеличивается потребная тяга, вследствие роста , кривая потребной тяги смещается влево и вверх (рис. 3.6), уменьшается максимальная скорость, избыток тяги, угол набора высоты и скорость сваливания. Рис. 3.6. Влияние выпуска закрылков на потребную тягу 3.5. Дальность и продолжительность Дальность и продолжительность полета относятся к основным летно-техническим характеристикам самолета, зависят от многих факторов: скорости, высоты, лобового сопротивления самолета, запаса топлива, удельного веса топлива, режима работы двигателя, температуры наружного воздуха, скорости и направления ветра и др. Большое значение для дальности и продолжительности полета имеет качество технического обслуживания самолета, в том числе регулировка командно-топливных агрегатов двигателя. Практическая дальность – это расстояние, пролетаемое самолетом при выполнении конкретного полетного задания с заранее известным количеством и остатком топлива на посадке, аэронавигационного запаса (АНЗ) топлива. Практическая продолжительность – это время полета от момента взлета до посадки при выполнении конкретного полетного задания с заранее заданным количеством и остатком топлива на посадке АНЗ. Основную часть топлива самолет расходует в горизонтальном полете. Дальность полета определяется по формуле , где Gт гп – топливо, расходуемое в горизонтальном полете; Cкм – километровый расход топлива, который определяется по формуле (где Ch – часовой расход топлива; V – воздушная (истинная) скорость полета). Продолжительность полета определяется по формуле где Gт – запас топлива. Рассмотрим влияние на дальность и продолжительность полета различных эксплуатационных факторов. Масса самолета. В полете за счет выгорания топлива масса самолета может существенно уменьшаться, следовательно, уменьшается потребный режим работы двигателя для сохранения заданной скорости, часовые и километровые расходы топлива. Более тяжелый самолет летит на большем угле атаки, поэтому его сопротивление больше, чем у легкого, который летит при той же скорости на меньшем угле атаки. Таким образом, можно сделать вывод, что более тяжелый самолет требует больших режимов работы двигателя, а как известно, при увеличении режима работы двигателя возрастают часовые и километровые расходы топлива. В течение полета при V = const вследствие уменьшения массы самолета километровый расход топлива непрерывно уменьшается. Скорость полета. С увеличением скорости расход топлива увеличивается. При минимальном километровом расходе топлива дальность полета максимальная: Скорость, соответствующая Скм min, называется крейсерской. Ниже на номограмме (рис. 3.7) показан расход топлива в час самолета DА 40NG. DA 40NG — расход топлива Нагрузка, % Рис. 3.7. Расход топлива в зависимости от установки мощности в процентах Пример. Нагрузка – 80 %. Результат: 7,0 галл/ч (26,5 л/ч). Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива) на многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса G1000, не учитывают показания топливомеров самолета. Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом, и фактическим данным о расходе топлива. По этой причине данные о продолжительности и дальности полета можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается. Скорость полета, при которой часовой расход топлива минимальный, называется скоростью наибольшей продолжительности. Скорость и направление ветра. Ветер на часовой расход топлива и продолжительность полета не оказывает влияния. Часовой расход топлива определяется режимом работы двигателя, полетной массой самолета и аэродинамическим качеством самолета: Ch = P Cуд, или , где Р – потребная тяга, Суд – удельный расход топлива, m – масса самолета, K – аэродинамическое качество самолета. Дальность полета зависит от силы и направления ветра, так как он изменяет путевую скорость относительно земли: но где U – составляющая ветра (попутная – со знаком «+», встречная – со знаком «–»). При встречном ветре километровый расход топлива увеличивается, а дальность полета уменьшается. Высота полета. При одинаковой полетной массе самолета с увеличением высоты полета часовой и километровый расходы топлива уменьшаются по причине уменьшения удельного расхода топлива. Температура наружного воздуха. С повышением температуры воздуха мощность силовой установки при постоянном режиме работы двигателя падает, а скорость полета уменьшается. Поэтому для восстановления заданной скорости на той же высоте в условиях повышенной температуры необходимо увеличивать режим работы двигателя. Это приводит к росту удельного и часового расходов топлива пропорционально повышению температуры. В среднем при отклонении температуры от стандартной на 5 °С часовой расход топлива изменяется на 1 %. Подобным образом меняется и километровый расход топлива от температуры, так как зависимость его от часового расхода прямо пропорциональная: . Техническое обслуживание ВС. При грамотной технической и летной эксплуатации двигателя дальность и продолжительность полета самолета увеличиваются. Так, например, правильная регулировка двигателя, а также установка рычагов управления двигателя в соответствии с экономическим режимом полета приводит к увеличению дальности и продолжительности полета. ВЗЛЕТ САМОЛЕТА DA 40NG |
Последнее изменение этой страницы: 2019-05-08; Просмотров: 303; Нарушение авторского права страницы