Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Работа привода стояночного тормоза ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4
Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан. Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор. При своем движении стопор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается. Проверка и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов Инструмент и принадлежности: ключи 14x17, 13x14, сменная головка, вороток, удлинитель, щуп, плоскогубцы (в ящике механика-водителя). Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последовательности. Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор. Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг касался упора . Затянуть гайки до отказа, затем отпустить их на 8 оборотов каждую. Проверить щупом величину зазора Я между рычагом и роликом рычага, который должен быть 0,3—1 мм. В случае отклонения отрегулировать зазор, для чего: расконтрить тягу, ослабив гайку; отсоединить проушину от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор И= 0,3 -rl мм между рычагом и роликом рычага; соединить проушину с рычагом мостика и законтрить тягу гайкой. Установить ребристый лист на место и закрепить его.
БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ Устройство бортовой передачи Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор. Она предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины. Бортовая передача состоит из корпуса с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего валас солнечной шестерней, трех сателлитов, ведомого вала (водила) и крышки. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун. На крышке предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой. Отверстие для слива масла закрывается пробкой. Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами и валами. Работа бортовой передачи Крутящий момент от ПМП через валы и муфты передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами. Сателлиты, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила. Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса. Одновременно от ведущего вала через ведущую шестерню привода спидометра вращение передается на вал привода спидометра. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-09; Просмотров: 128; Нарушение авторского права страницы