Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ ОБОРУДОВАНИИ.
1./ Классификация и назначение вспомогательных машин и вспомогательного оборудования. 2./ Расположение вспом. машин и оборудования на локомотиве, обозначение в эл схеме.
1./ На электровозе ВЛ-80с применяются следующие вспомогательные машины: ФР – преобразует однофазный ток в трехфазный для питания асинхронных двигателей вспомогательных машин. МВ-1 - МВ-4 – для охлаждения электрооборудования. МК – обеспечивает сжатым воздухом пневматическое оборудование электровоза и тормоза поезда. МН – обеспечивает циркуляцию масла в системе охлаждения тягового трансформатора. СМ – сервоиотор является приводом ЭКГ. МКП – мотор компрессор токоприемника. Обеспечивает подъем ТП при отсутствии воздуха в ГР. А.Б. – служит для питания цепей управления при опущенных ТП. Зарядное устройство – служит для питания ЦУ при поднятых ТП и включенном ГВ. В зарядное устройство входит ТРПШ и диодный мост 1В-4В.
АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ.
1./ Назначение и тех данные двигателей АЭ 92-4, АНЭ-225, НВА-55, НВА-22. 2./ Устройство А.Д. 3./ Принцип действия А.Д. 4./ Особенности работы А.Д. на электровозе.
1./ Трехфазные асинхронные двигатели применяются на электровозах для привода вспомогательных машин. АЭ 92-4 служит для привода МК и МВ на локомотиве ВЛ-80с. НВА – 55 служит для привода МВ на локомотива ЭП-1м НВА-22 служит для компрессоров на ЭП-1м.
АЭ 92-4 НВА-55 НВА-22 Номинальное напряжение В 380 380 380 Мощность к ВТ 40 55 22 Номинальный ток А 90 113 70.5 Частота вращения об/мин 1425 1500 750 Масса кг 400 375 375
2./ А.Д. состоит из 2-х подшипниковых щитов, статора и ротора. Станина крепится к раме кузова 4 болтами и заземляется с помощью гибкого шунта. Подшипниковые щиты запрессованы в станину и закреплены болтами. В щитах установлены роторные подшипники, которые смазываются смазкой ЖРО в количества 300 грамм. На станине расположена коробка с выводам к которой подводится трехфазное питание. В корпусе находится неподвижная часть – статор. Статор состоит из сердечника и обмотки, а ротор из вала с лопастями, сердечника и обмотки, причем обмотка ротора короткозамкнутая и представляет собой заливку из алюминия.
3./ НА статоре А.Д. расположены 3 обмотки сдвинутые относительно друг друга на 120 градусов. При подключении обмоток статора к сети он создает вращающееся магнитное поле. Это поле наводит в роторе ЭДС и т.к ротор короткозамкнутый, то по нему потечет ток. При взаимодействии тока ротора с вращающимся магнитным полем статора, ротор начинает вращаться. 4./ Достоинства А.Д.: простота конструкции, так как ротор выполнен с короткозамкнутой обмоткой без коллектора и щеток, высокая надежность в работе, требует минимального ухода в эксплуатации, и прост в ремонте. Недостатки А.Д.: - имеет низкий К.П.Д. – 70%. Работает только при незначительном изменении питающего напряжения. При снижении напряжения в к/сети до 19кВТ – встают. Для питания необходима симметричная система Для выравнивания фазовых токов и напряжения в цепь двигателей включены конденсаторы 165-171, которые выравнивают нагрузку и улучшают работу А.Д.
РАСЩЕПИТЕЛЬ ФАЗ 1/. Назначение и технические данные ФР. 2/. Устройство и вентиляция ФР. 3/. Принцип действия ФР. Способ пуска.
1/. Фазорасщепитель служит для преобразования однофазного тока в трехфазный.
2/. Устройство ФР аналогично устройству асинхронного двигателя.
3/. Статорная обмотка состоит из 3 частей. Две двигательные обмотки и одна генераторная. Двигательные обмотки подключены к обмотке собственных нужд трансформатора. По ним течет переменный ток, который создает пульсирующее магнитное поле, оно не способно раскрутить ротор. Для запуска ФР используют третью генераторную обмотку, в цепь которой включен пусковой резистор. За счет резистора ток в генераторной обмотке протекает медленнее, чем ток в двигательных обмотках, то есть произойдет сдвиг тока по фазе генераторной обмотки. При этом образуется не симметричная, но трех фазная система, которая создает вращающиеся магнитное поле. Это поле наводит в роторе ЭДС и в нем возникает ток. Ток ротора взаимодействует с полем статора и ротор начинает вращаться. Когда ротор наберет обороты 1380 об/мин, отключается пусковой резистор, а с ним и генераторная обмотка. Ротор своим магнитным полем пересекает витки генераторной обмотки и наводит в ней ЭДС. Так появляется третья фаза. Время запуска ФР не должно превышать 15 секунд из-за перегрева пускового резистора. Пусковой резистор расположен на локомотиве над первой панелью. Пусковой резистор подключается контактором № 119. Для управления контактором служит ППРФ, которая расположена в ВВК рядом с БСА-2 и вентилем защиты 104. На ППРФ установлено пром реле 249, которое имеет 2 катушки (А и Б). Катушка А подключается через выпрямитель и резистор к генераторной обмотке ФР, а катушка Б подключена через выпрямитель и регулировочный резистор к понижающему трансформатору. Перед запуском ФР реле 249 отключено и поэтому размыкающий контакт замкнут в цепи катушки пускового контактора 119 и пусковой контактор будет включен. При запуске ФР реле 249 не может включится так как ток в катушке А направлен встречно току в катушке Б. Когда ФР наберет 1380 об/мин напряжение на генераторной обмотке возрастет и ток в катушке А пересилит ток в катушке Б, реле 249 включится. При этом оно выполнит 2 действия: - Размыкающий контакт 249 порвет цепь на катушку контактора 119, который отключится и своими силовыми контактами отключит пусковой резистор №6 в цепи ФР. Разомкнутся б/к в цепи питания катушки Б. Ток в катушке А будет протекать меньшей величины за счет резисторов, но его будет достаточно что бы удержать реле 249 во включенном положении. - Замыкающий контакт 249 создаст цепь на катушки пром реле 259, 260, которые разрешат запуск всех вспомогательных машин. При падении оборотов ФР до 1300, реле 249отключится и через реле 259, 260 отключатся все вспом машины.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. 1/. Назначение и тех данные, схемы возбуждения двигателей П-11м, ДМК-1/50у2, П 22К-50у2. 2/. Назначение и технические данные А.Б. 3/. Устройство А.Б. и ее обслуживание. 1/. На ВЛ-80с для сервомотора используют двигатель постоянного тока типа ДМК – 1/50у2, для МКП применяется двигатель типа П-11м. На локомотивах ЭП-1м в качестве двигателя МКП применяется П-22-50у2.
П-11м ДМК 1/50у2 П22к-50у2 Напряжение В 50 50 50 Ток А 14, 8 13, 5 13, 5 Мощность к ВТ 0, 5 0, 5 0, 5 Частота вращения об/мин 2800 1400 1400
Двигатели состоят из остова, якоря, 2-х главных полюсов. У двигателя П22к-50у2 имеется дополнительный полюс. Вал якоря вращается в подшипниках, которые смазываются смазкой ЖРО в количестве 215гр. Щеточные узлы крепятся к подшипниковым щитам.
2/. А.Б. служит для питания ЦУ, сигнализации и освещения при отключенном ГВ.
Напряжение 50В, Емкость 125 Ампер/час, количество банок – 42, напряжение одной банки 1, 25В ( в эксплуатации не ниже 1, 1В). Уровень электролита над пластинами 5-12мм. Плотность электролита летом 1, 19 – 1, 21 плотность зимой 1, 26 – 1, 28. 3/. А.Б. состоит из 2 ящиков по 21 банки в каждом. Ящик из нутрии облицован щелочестойкой фанерой. Все банки между собой соединены перемычками последовательно. Банка состоит металлического корпуса, на который одет резиновый чехол. В корпусе установлены 2 блока: - положительный из 6 пластин и отрицательный из 5 пластин. Каждый блок имеет выводы, причем + соединен с банкой, а – изолирован от нее. В пластинах блоков находится активная масса. На банке устанавливается пробка с клапаном для выброса водорода, который образуется при химической реакции. При заряде А.Б. протекает ток от( +) к (-) через электролит, а при разряде в обратную сторону. В эл схеме А.Б. обозначена под № 200. При обслуживании А.Б. проверяют: - Состояние и целостность резиновых чехлов. - Отсутствие деформации банок. - Надежность соединения перемычек. - Перемычки должны быть смазаны техническим вазелином. Все работы производятся при отключенных рубильниках А.Б., запрещается применять открытый огонь, запрещено складывать металлические предметы на батарею.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТ ЭЛЕКТРОВОЗА.
1/. Назначение и устройство РЩ-34 2/. Назначение и устройство РЩ-1.
1/. РЩ предназначен для управления совместной работы А.Б. и ТРПШ. В схеме РЩ обозначен №210. На лицевой стороне РЩ находятся следующие аппараты и приборы: - Электромагнитный контактор «К». – своими силовыми контактами подключает или отключает цепи управления от А.Б. - БРН – служит для поддержания напряжения в Ц.У. - Лампа для подсветки РЩ, которая включается тумблером 5р. - «А» показывает ток зарядки и разрядки А.Б. Нормальный зарядный ток 1-3А, у слабой А.Б. 5-10А, ток более 30А опасен, т.к. вызывает кипение электролита. - Вольтметр – показывает напряжение А.Б. или зарядного устройства, в зависимости от положения тумблера 6р. - Тумблер 7р переключает нормальный или усиленный заряд. - Рубильник 2р – включение или отключение А.Б. - 3р – рубильник Ц.У. Он имеет три положения: «нормальное», «отключенное», «аварийное». - Предохранители ПР-1, ПР-2 на 100 ампер защищают цепи А.Б. - ПР-3, ПР-4 на 100 ампер защищают цепи ТРПШ - Низковольтные предохранители Н-0 – Н - 401 сигнальные лампы Н-0 – Н - 402 сигнальные лампы Н-0 на лампу РЩ Н-0 – Н66 на питание МКП Н-0 – Н-49 на питание СМ. С обратной стороны РЩ установлены: - Выпрямительный мост 1В – 4В – предназначен для выпрямления тока цепей управления - Вентиль 5В – не допускает протекание тока от А.Б. к диодному мосту. - Резистор № 10 – уменьшает ток в цепи зарядки А.Б. - Резисторы № 8-18 – ограничивают ток в цепи лампы освещения - Резисторы № 11-12 – регулируют ток включения и отключения контактора «К». С сзади РЩ на полу установлены ТРПШ и дроссели ДС-1, ДС-3. ДС-1 сглаживает пульсации тока в цепи ТРПШ ДС-3 сглаживает пульсации тока в цепи А.Б.
2/. На локомотивах с № 2297 установлен РЩ-1, который имеет следующие изменения: - Вместо ТРПШ установлен трансформатор 48 - Сняты предохранители на ТРПШ ПР-3, ПР-4 и предохранитель на в цепи лампы РЩ. - Сняты тумблера 5р и 7р. Вместо 7р установлен терморезистор, который автоматически регулирует зарядный ток А.Б. в зависимости от температуры воздуха. - Контактор «К» снят с лицевой стороны и перенесен на раму БП (с обратной стороны РЩ). Ему присвоен № 162. - Рубильник ЦУ выполнен 2-х ножевым и имеет микропереключатели в верхнем и нижнем положениях, их контакты замыкают цепь на АЛСН. - Низковольтные предохранители поменяли местами.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА РЩ. 1/. Схема подачи напряжения в ЦУ от А.Б. 2/. Схема включения РЩ. 3/. Схема подачи напряжения в ЦУ от ТРПШ. 4/. Цепи подзаряда А.Б. 5/. Назначение БРН. 6/. Работа БРН в схеме. 7/. Схема аварийного питания РЩ. 1/. При отключенном ГВ ЦУ получают питание от А.Б. по цепи: - от + А.Б. – прН113 – ПР-1 – левый нож рубильника А.Б. – р/к контактора К – пр Э61- средний и правый нож рубильника ЦУ, а так же по проводу Э61 – через дроссель ДС-1 – пр Э65 на левый нож рубильника ЦУ. От левого ножа получает питание провод Н119 для АЛСН. От среднего ножа питание получает лампа РЩ. От правого ножа питание получают 5 проводов: - Н-0 к блоку автоматов № 215, 216. - Н-49 на сервомотор. - Н-66 на питание МКП - Н-401, Н-402 – на питание сигнальных ламп расшифровочного табло.
2/. РЩ включается автоматом ВА-36 на блоке 216, при этом получает питание контактор 160, который своими контактами замыкает цепь на 380В, тем самым подключает первичную обмотку ТРПШ к обмотке собственных нужд. При включении ТРПШ на его вторичной обмотки появится напряжение 50В и ток потечет через ПР3, ПР4 – диоды 11В, 12В – резисторы № 11, 12 а так же через б/к «К» на + контактора «К» - (-). Для включения контактора «К» необходим большой ток, а для удержания во включенном положении маленький. Поэтому контактор первоначально питание получает по 2 путям. Маленький ток необходим для быстрого отключения контактора при проезде нейтральных вставок и подключения ЦУ к АБ не допуская опускания ТП. Включившись контактор «К» выполнит: - Силовым контактом порвет цепь от АБ к ЦУ - разомкнет собственный б/к -разомкнет б/к в цепи ламы ЗБ, она погаснет.
3/. После включения контактора «К» ЦУ будут получать питание от ТРПШ по цепи: обмотка ТРПШ – ПР-3, ПР4 – мост 1В-4В – пр Э65 – левый нож рубильника ЦУ, а так же через дроссель ДС-1 – пр Э61 – средний и правый ножи рубильника ЦУ.
4/. При нормальном заряде тумблер 7р включен, и ток протекает от вторичной обмотки ТРПШ через ПР3 или ПР4 – мост 1В-4В – пр Э65 – тумблер 7р – резистор10 – а так же через диод 5В – пр Н115 – ДС3 – Н116 – левый нож рубильника А.Б. – ПР1 – элементы АБ – ПР2 – правый нож рубильника АБ – шунт амперметра (-). Для усиленного заряда АБ тумблер 7р отключают. Рекомендуется включать усиленный заряд при слабой АБ, после длительного отстоя локомотива, при низких температурах.
5/. БРН служит для поддержания напряжения в ЦУ на уровне 50+-2, 5В.
7/. При неисправности РЩ рубильник ЦУ больной секции переводят в нижнее положение. При этом цепи управления больной секции получают питание от РЩ здоровой секции по цепи: - ТРПШ – мост 1В-4В – пр Э65 – уходит в МСС и перекрещивается там с пр Э66 – приходит к левому ножу рубильника ЦУ. Одновременно ток проходит через дроссель ДС1 – прЭ61, который уходит в МСС и перекрещивается там с пр Э62 и питание поступает к правому ножу рубильника ЦУ. - от + АБ здоровой секции – ПР1 – левый нож АБ – контакт «К» - пр Э61, который в МСС перекрещивается с пр Э62 – правый нож рубильника ЦУ. А так же через ДС1 – пр Э65, который перекрещивается с пр Э66 – левый нож рубильника ЦУ. Зарядка АБ больной секции не происходит.
ШКАФ ПИТАНИЯ А – 25. 1/. Назначение устройство и работа шкафа питания А-25. 2/. Схема подачи напряжения в ЦУ от АБ. 3/. Схема включения шкафа А-25. 4/. Схема подачи напряжения от тр-ра Т1. 5/. Цепа подзаряда АБ.
1/. Шкаф питания А25 служит для управления совместной работой АБ и трансформатора Т1. На лицевой стороне шкафа А25 расположено: - Вольтметр. - Амперметр. - Тумблера S1 – S4. S1- включение ШП, S2- включение освещения, S3- в цепи вольтметра, S4- в цепи переключения напряжения АБ или тра-ра Т1. - Рубильники SA-3 имеет 3 положения - включение АБ, отключено, питание от источника депо, SA-2 3 положения - включение питания ЦУ, отключено, питание от источника депо, SA-1 3 положения - включение ЦУ, отключено, аварийное питание от другого электровоза. - Предохранители F1, F2 на 100 А - Резисторы R-8 регулирует напряжение ЦУ. R-9 регулирует ток зарядки АБ. R-14 регулирует напряжение АБ. Трансформатор Т-1 служит для питания ЦУ и зарядки АБ. Так же имеется сглаживающий дроссель L-1.
2/. От + АБ – пр Н01 – пред F1- рубильник АБ – тиристорV 8 – одновременно через контакт КМ с дугогашением – тр-рТ2 – дроссель L2 – далее по 2 паралельным цепям: 1цепь – через дроссель L1 – левые ножи рубильников SA1 SA2 – на пр Н010. 2 цепь – проходит через правые нижи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н09. Провода Н09 и Н010 идут к автоматам в кабине машиниста и в кузове локомотива. От 5 банок АБ отведен пр Н05 для включения МСУД. Провод Н01(+АБ) подходит к автоматам SF47, SF48 для питания ЭПТ, а так же к автомату SF95 для питания радиостанции. 3/. Для автоматического перевода питания ЦУ от АБ на тр-р Т1 необходимо до подъема ТП и включения ГВ, включить тумблер S1 на лицевой стороне шкафа питания А25, при этом включится электромагнитный контактор КМ5 по цепи: От (+) АБ – пред F1 – рубильник АБ SA3 -тиристор V8 – пред F3 -тумблер S1- пр Н06 – конт КМ5 – (-). Контакор КМ5 включится и замкнет свой силовой контакт в цепи первичной обмотки трансформатора Т1, для подачи на нее напряжения 380В. После включения ГВ от тр-ра Т1 получит питание контактор КМ, при этом: - разомкнется силовой контакт и прекратит шунтирование резисторов R8R16. - разомкнется силовой контакт и прекратит шунтирование тиристора V7. - разомкнется б/к КМ в цепи регулятора напряжения. - разомкнутся б/к КМ на сигнальную лампу ЗБ, она погаснет. - Замкнется б/к в пр Н096 – Н123 на обогрев лобовых стекол.
4/. До открытия тиристоровV1 V2 питание пойдет от (+) вывода 5 – диод V5 далее по двум параллельным путям: - через правые ножи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н09. - через дроссель L1 – левые ножи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н010. Далее через какой либо потребитель на корпус локомотива через диоды V3 и V4 на выводы 4 и 6. После открытия тиристоров V1 V2 цепь будет аналогичной, но начинаться будет от выводов 3 или 7. Возможно питание ЦУ от сети депо через розетку Х40. При этом рубильник SA2 переводят в нижнее положение, а SA3 в верхнее положение.
5/. АБ заряжается от (+) вывода 5 – диод V5 - дроссель L2 – Т2- тиристор V7 – рубильник АБ SA3 - пред F1- элементы АБ – пред F2 - рубильник АБ SA3 – шунт амперметра(-). Зарядный ток не должен превышать 31А.По мере подзаряда напряжение АБ возрастает и потом стабилизируется в зависимости от температуры окружающего воздуха.
ТОКОПРИЕМНИКИ.
1/. Назначение и технические данные токоприемников. 2/. Устройство и основные узлы токоприемников. 3/. Действие ТП при подъеме 4/. Действие ТП при опускании. 5/. Обслуживание ТП 6/. Регулировка и смазка ТП. 1/. Токоприемники служат для съема тока с контактной сети и передачи его на первичную обмотку тягового трансформатора локомотива.
Л-13У1 ТАСС-10-01 Напряжение кВ 25 25 Ток движение/стоянка 550/50 1300/130 Скорость 160 160 Высота мм 2100 2100 Нажатие активное/пассивное 6/9 6/9 Диапазон рабочей высоты 400-1900 400-1900 Время подъема/опускания с 7-10/3, 5-6 7-10/3, 5-6 Рабочее давление кгс/см2 5 2.4
2/. На ВЛ-80с ТП состоит из следующих основных узлов: основание, подвижная система, контактная система, механизм подъема и опускания. Основание выполнено виде стальной рамы, которая крепится к изоляторам на крыше локомотива. На основании установлены 2 упора для поддержания ТП в опущенном положении. В подвижную систему входят поворотные валы, шарнирно установленные в основании, а так же шарнирно связанные с ними нижние и верхние рамы. В контактную систему входят 2 каретки и полоз с угольными вставками. Каретка состоит из основания, две серьги, верхняя планка, коромысло, которое шарнирно установлено на оси планки. Между основанием и верхней планкой установлена сжатая пружина. К коромыслу при помощи болтов крепится полоз ТП. Вертикальный ход каретки 50+-2мм. Механизм подъема и опускания состоит из пневмоцилиндра с поршнями, 2 опускающих и 2 подъемных пружин, системы рычагов и тяг.
На локомотиве ЭП-1м ТП состоит из основания, пневмопривода, нижней и верхней рамы, полоза и кареток. На основании закреплен пневмопривод, который представляет собой резинокордный баллон со встроенным в нутрии шарнирным механизмом. Нижняя рама включает в себя несущий рычаг, тягу и кулису. С нижней рамой шарнирно связана верхняя рама, на которой закреплены две каретки с полозом.
3/. На ВЛ-80с при подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр, поршни расходятся в разные стороны и отжимают опускающие пружины. При этом из пневмоцилиндра выходят штока и разворачивают малые валы наружу. Одновременно большие валы поворачиваются во внутрь под действием подъемных пружин, которые сжимаются. Активное нажатие токоприемника зависит от силы подъемных пружин и регулируется гайками на самих пружинах. При выпуске воздуха из цилиндра опускающие пружины разжимаются и смещают поршня к центру. При этом штока уходят во внутрь и поворачивают малые валы во внутрь, а большие валы поворачиваются наружу, за счет чего и происходит опускание ТП. Подъемные пружины при этом разжимаются.
На ЭП-1 при подачи воздуха в пневмопривод, резинокордный баллон раздувается и воздействует на кулису, которая скользит вверх и тянет за собой несущий рычаг. Нижний рычаг поднимается вверх и поднимает верхнюю раму с полозом. Опускание ТП производится после выпуска воздуха из пневмобалона за счет собственного веса.
4/. Осмотр ТП производится на не электрофицированных участках или после снятия напряжения в к/сети и заземления ее в 2 местах. При общем осмотре проверяют наличие поломок, изгибов полоза, рам, пружин, а так же трещины в рамах и литых деталях шарниров, наличие прожогов от эл дуги и наличии коррозии. Токоприемник поднимают вручную тем самым проверяют состояние подшипников. Полоз проверяют на наличие прожогов и трещин в каркасе, смотрят за перекосом и его смещение относительно центра токоприемника. Осматривают крепление гибких шунтов в местах установки шарниров. Обрыв шунтов допускается не более 25%. Осматривают состояние изоляторов. Не допускаются изоляторы с трещинами, отколами или повреждениями глазури более 15% от его поверхности. Износ угольных вставок контролируют по рискам. Вставки заменяются: если их толщина в любом месте менее 11мм. Новая вставка 30мм. Если высота угольной вставки над зажимами менее 5мм. Если зазор между вставками более 0, 8мм. Трещина в угольной вставки допускается при условии, что ее части не качаются. Откол вставки не должен превышать 50% ее ширины. Пропил вставок запиливают под углом 20 градусов. При косом износе вставок полоз разворачивают на 180 градусов. Вставки не должны выступать относительно друг друга.
5/. Нажатие ТП на к/провод регулируется гайками на подъемных пружинах. Время подъема и опускания регулируют клапаном токоприемника. Подшипники ТП смазывают смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. В пневмоцилиндр добавляют несколько капель приборного масла. В зимний период времени для защиты от обледенения части тп покрывают антигололедной смазкой.
КЛАПАН ТОКОПРИЕМНИКА. 1/. Назначение клапана ТП. 2/. Устройство клапана ТП. 3/. Действие клапана ТП. 4/. Расположение на локомотиве, обозначение в схеме.
1/. Клапан токоприемника служит для управления токоприемником и регулирования времени подъема и опускания. 2/. Клапан состоит из 2 частей: вентиля и клапана. В клапане находится подпружиненный поршень со штоком. Шток связан с впускным и выпускным клапаном. В канале, сообщающем питательную магистраль с цилиндром привода токоприемника, находится калибровочный клапан, площадь сечения которого регулируется болтом. В атмосферном канале имеется дросселирующее устройство состоящее из клапана с калибровочным отверстием, который поджат пружиной. Полость под поршнем собрана с электропневматическим вентилем. 3/. При возбуждении вентиля он пропускает воздух под поршень. Поршень преодолевает давление пружины и перемещается, при этом он откроет впускной клапан, и воздух из магистрали будет поступать в цилиндр привода ТП. Время подъема регулируют болтом калибровочного клапана. При снятии питания с вентиля воздух из под поршня будет уходить в атмосферу. Под действием пружины поршень опустится, при этом он закроет впускной клапан, и откроет выпускной. Воздух из привода ТП будет выходить в атмосферу через дросселирующее устройство. В начале когда давление велико клапан отжимается и открывает дополнительный атмосферный канал большого сечения. Давление в приводе падает и ТП резко отрывается от к/провода. После снижения давления в приводе ТП клапан под действием пружины садится на место, закрывает дополнительный канал, и выход воздуха происходит через отверстие в клапане малого сечения. При этом ТП плавно опускается на свои посадочные места.
4/. На ВЛ-80с клапан ТП обозначен № 245, и установлен над правой входной дверью. На его трубопроводе находится разобщительный кран КН-34. На ЭП-1м клапан ТП обозначен У9-У10, он установлен в проходном коридоре у кабин № 1, 2. На его трубопроводе находится разобщительный краны КН-86, КН-87.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-19; Просмотров: 1661; Нарушение авторского права страницы