Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЛЕКЦИЯ 8 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Транспорт связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика изучает перемещение требуемого количества товаров в нужную точку, оптимальным маршрутом, за требуемое время, с наименьшими издержками. Транспорт состоит из двух подсистем: – транспорта общего пользования: отрасль экономики, обслуживающая сферу обращения и население и включает в себя городской, железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный и трубопроводный транспорт; - транспорта не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также все виды транспорта, принадлежащие не транспортным организациям. Все участники транспортного процесса должны направлять свои действия на: - обеспечение технического соответствия участников транспортных процессов; - обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса; - согласование экономических интересов участников транспортного процесса. - использование единых систем планирования. К общим задачам транспортной логистики относят: - создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - определение рационального маршрута доставки груза; - выбор типа и вида транспортных средств и др. Под транспортировкой понимается изменение местонахождение товаров с помощью транспортных средств. Транспотрная инфраструктура включает в себя следующие элементы; - груз; - транспортные средства; - транспортные пути и инфраструктура; процесс транспортировки. Внутрипроизводственная транспортная система включает в себя процедуру перемещения грузов внутри предприятия; Внешняя транспортировка включает в себя процесс перемещения грузов от поставщиков до предприятия и от предприятия до получателей.
Внутрипроизводственные транспортные средства можно разделить на две основные группы:
1. Стационарные транспортные устройства (цепные подвесные транспортеры, ручные тали и т.п.); 2. Подвижные транспортные средства (кары, краны козловые, мостовые. портальные, лифты. подъемники, монорельсовые подвесные тележки, вилочные подъемники и др.); Существует два основных подхода к организации транспортного процесса: 1) традиционный; 2) логистический.
У каждого вида транспорта есть свои достоинства и недостатки, каждый вид транспорта имеет свои особенности.
В различных ситуациях, при перевозке различных грузов целесообразно использовать различные виды транспорта или их сочетания. Выделяют следующие виды транспортировки: - унимодальные - смешанные - комбинированные - интермодальные - терминальные - мультимодальные - прочие
Унимодальные – осуществляются одним видом транспорта; Смешанная перевозка – обычно двумя видами транспорта (автомобильный – водный, автомобильный – железнодорожный и т.д.) Комбинированная перевозка - перевозка осуществляется более чем двумя видами транспорта; Интермодальный – смешанная перевозка от двери к двери под руководством оператора по одному транспортному документу; Терминальная перевозка - промежуточная между интермодальной и мультимодальной
Платой за транспортировку является транспортный тариф, на морском транспорте устанавливается фрахт. На различных видах транспорта установление тарифов имеет свои особенности.
ЛЕКЦИЯ 9 ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ Логистика запасов - процесс управления формирования и использования запасов. Запас – форма существования материального потока. Причиной образования запасов является временной лаг – время ожидания между интервалами движения материального потока. По назначению запасы делят на производственные и товарные. Кроме того они делятся на текущие, страховые, гарантийные и сезонные. Целью создания производственных запасов является обеспечение ритмичного производства. Транспортные запасы представляют собой запасы готовой продукции, не требующей переработки. ТЕКУЩИЕ запасы обеспечивают непрерывность производственного и торгового процессов; СТРАХОВЫЕ запасы обеспечивают производственный или торговый процесс в случае непредвиденных обстоятельств. СЕЗОННЫЕ запасы создают при сезонном характере деятельности предприятия. По отношению к производству или торговле, запасы делят на: - переходящие - не использованные в одном году и перешедшие, используемые в следующем; - подготовительные – запасы, требующие подготовки перед использованием; - неликвидные – запасы неиспользуемые длительное время - запасы в пути - находящиеся в момент учета в процессе транспортировки. По объему запасы могут быть: - максимально-желательные – экономически целесообразные в данной экономической системе; - пороговый уровень запасов – используется для определения времени заказа следующей партии; - текущий запас, который может в любой момент времени совладать с максимальным запасом и страховым запасом. - гарантийный запас – предельный минимальный запас.
Содержание и создание запасов требует следующих затрат: - отвлечение части оборотного капитала на формирование запасов; - затраты на содержание складов; - оплата труда спец персонала; - дополнительные налоги; - утрата стоимости в результате порчи, хищения и т.п. Недостаток запасов приводит к дополнительным расходам: - от простоя производства; - упущенная прибыль из-за отсутствия товаров на складе при наличии спроса на него; - повышение цен, при уменьшение партии; На создание запасов оказывают влияние следующие факторы: - возможные колебания спроса; - сезонные колебания спроса; - скидки на крупные партии; - снижение удельных издержек на формирование и транспортировку запаса при увеличение партии; - возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению; Управление запасами представляет собой процесс оптимизации операций, связанных с созданием, документообеспечением, хранением, переработкой и распределением запасов на предприятие и за его пределами, но связанных с деятельностью предприятия. Процесс управления запасами тесно сопряжен с управлением в транспортной, внутрипроизводственной, распределительной и складской логистике. Существуют следующие основные модели управления запасами: 1. С фиксированным уровнем запаса – В начале запас доводится до максимально желаемого уровня, затем по мере использования он падает до порогового значения, после чего формируется новый заказ на пополнение заказа до максимально желаемого уровня. 2. С фиксированным интервалом поставки - заказ на пополнение заказа подается через определенный интервал времени; 3. Модель с установленной периодичностью пополнения запасов - заказы подаются периодически, но с учетом фактически сложившейся величины запаса на момент формирования заказа; 4. Модель минимум-максимум - запасы пополняются после их уменьшения до порогового значения и ниже; Часть запасов, создаваемых на предприятие является нормируемыми – по ним определяется нормативная величина обеспечивающая бесперебойную работу предприятия. Применяются следующие методы нормирования запасов: Эвристический – на основе экспертной оценки специалиста; Аналитический – (технико-экономических расчетов)- на основе расчленения совокупного запаса на составляющие элементы и расчета величины запаса по каждому наименованию; Экономико-математический – на основе математических методов прогнозирования и моделирования, когда невозможно заранее определить спрос на продукцию и следовательно нельзя точно определить требуемую величину производственных и сбытовых запасов;
ЛЕКЦИЯ 10ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
Предметом изучения внутрипроизводственной логистики являются материальные и сопутствующие потоки внутри предприятия. На микроуровне к внутрипроизводственным логистическим системам относится отдельные предприятия и организации. Во внутрипроизводственную логистическую систему входят следующие подсистемы: закупка, склады, запасы, производство, транспорт, информация, сбыт, кадры. На внутрипроизводственную логистику важное влияние имеет тип производства, система снабжения, организация производства, управления и труда на предприятие, методы нормирования и др. Одним из важнейших параметров является производственный цикл, представляющий собой период от начала до окончания производственного процесса, применительно к конкретной продукции, применительно к логистической системе. Движение материального потока в процессе производства может быть: Последовательным; Параллельным; Последовательно-параллельным. В зависимости от номенклатуры и объема выпускаемой продукции, сменяемости ассортимента выделяют следующие типы производства: Позаказное – широчайшая номенклатура, на каждый заказ, единичные или крайне ограниченные объемы, постоянные изменения в ассортимент; Мелкосерийное – широкая, часто сменяемая номенклатура, малые партии; Серийное и крупносерийное ограниченная, редко сменяемая номенклатура, средние и крупные партии производимой продукции; Массовое производство – узкая, ограниченная, почти несменяемая номенклатура, огромные объемы производства. По способу продвижения материальных потоков внутри предприятия в процессе производства внутрипроизводственные логистические системы могут быть « ТЯНУЩИМИ» и «ТОЛКАЮЩИМИ ». Тянущая с истема характеризуется тем, что производство начинает осуществляться по мере поступления заказов от покупателей, что стимулирует минимизацию запасов. Толкающая система характеризуется большими объемами буферных запасов, возможностями автоматизации процесса. В этом случае производство осуществляется по планам, разработанным для предприятия на длительный срок. И зачастую объем производства не совпадает с объемом реализации. В международной практике применяются толкающиеся системы(MRP) – Material Requirement Planning. Система характеризуется высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции: · Обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов; · В реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия. Основным недостатком этой системы является необходимость поддержания больших объемов буферных запасов; Одной из прогрессивных систем является система «just in time» (точно в срок). Предполагающая полное согласование всех участников логистической цепи, обеспечивающих продвижение материального потока как во внешней среде, так и внутри предприятия. Данная система может применяться только при наличии постоянных заказов на производство и отлаженной работы всех производственных участков, цехов и иных подразделений. Применение данной системы позволяет свести величину буферных запасов к нулю, максимально увеличить скорость продвижения материального потока, минимизировать большую часть логистических издержек внутри предприятия, автоматизировать процесс производства и управления им. На внутрипроизводственном уровне данная система называется «KANBAN». Интеграция тянущих и толкающих систем с элементами MRP, KANBAN привела к созданию системы « Optimized Production Technology» Данная система позволяет снизить транспортные расходы, уменьшить запасы незавершенного производства, сократить время производственного цикла, снизить потребность в складских и производственных площадях, повысить ритмичность отгрузки готовой продукции покупателям. Следующим шагом развития внутрипроизводственных систем управления, тесно связанных с логистикой является создание системы всеобщего управления качества (TQM). При этом управленческом подходе прописываются все производственные, управленческие процедуры, обусловленные организационно-техническим уровнем производства, организацией труда и производства, организацией управления на предприятия. Разрабатываются стандарты качества всех элементов экономической системы предприятия и каждой ее подсистемы, устанавливается детализированный порядок функционирования и взаимодействия всего коллектива, на основе которого и достигается высокое качество работы предприятия и как следствие высокое качество производства продукции и высокое качество обслуживания потребителей. Постоянно изменяющиеся внешние условия деятельности предприятия, процесс системного совершенствования технического, технологического, сырьевого и управленческого обеспечения деятельности предприятия приводит к изменению и внутренних экономических условий. В этих условиях рационально использовать гибкие производственно логистические системы. Так как внешние изменения наиболее сильно оказывают влияние на средние и малые предприятия, осуществляющие мелкосерийное и позаказное производство. Именно для них применение таких систем наиболее значимо и дает максимальный экономический эффект. Гибкие производственно логистические системы строятся по секционному принципу. По назначению секции могут подразделяться на: · Станочные · Не станочные · Вспомогательные Каждая секция является ячейкой гибкой системы. .логистика предполагает возможность адаптации, за счет запаса производственной мощности, который возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Количественная гибкость может обеспечиваться за счет рабочей силы, оборудования и и времени. Качественная гибкость обеспечивается за счет универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Гибкость - способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменяющимся условиям с минимальными затратами и без потерь. Различают следующие типы гибкости: - Гибкость станочной системы (показывает способность оперативно переналадить станки, оборудование для производства нового наименования в рамках возможного ассортимента производства); - Ассортиментная гибкость (способность к обновлению продукции); - Технологическая гибкость (способность использовать различные варианты технологического процесса); - Гибкость объемов производства (способность системы рационально изготавливать детали, продукцию в условиях изменяющихся объемов партий); - Гибкость расширения системы (возможность модулирования и последующего расширения).
|
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 200; Нарушение авторского права страницы