Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Временные показатели работы автобуса на линии
Определяем число рейсов по формуле (2.7) , рейсов (округляем до целого четного числа) (2.7) где Tм – время работы на маршруте, час. tр - время рейса, час , час (2.8) Определяем время на маршруте автобуса по формуле (2.9) Тм = Тн – tн., час (2.9) Тн = Тзаезда – Твыезда – Тобеда, час (2.10) где tн - время, затраченное на нулевой пробег, час; Тзаезда и Твыезда – время выезда и заезда автобуса (см. таблицу 2 – Распределение пассажиропотока по часам суток); Тобеда – время приема пищи (» 1 час для каждой смены). В связи с тем, что количество рейсов округлялось до целого, необходимо уточнить время на маршруте автобуса по формуле (2.11) , час (2.11) Уточняем время в наряде по формуле (2.12) , час (2.12) Определяем авточасы в наряде за день для всех автобусов, работающих на маршруте, по формуле (2.13) а/ч (2.13) Определение пробега и его использование
В течение, рабочего времени находящиеся на линии автобусы выполняют среднесуточный пробег, который определяется по формуле (2.14)
L сс = L пр + (2ℓ н. Ам), км (2.14) где Lпр – производительный пробег, км; ℓ н – длина нулевого пробега, км; Ам – количество работающих автобусов на маршруте, ед.
Определяем производительный пробег по формуле (2.15) , км (2.15) где ℓ м – длина маршрута, км. - общее количеств рейсов, выполненные всеми автобусами за сутки, определяем по формуле (2.16) (2.16) Определяем коэффициент использования пробега за день по формуле (2.17) , (2.17) где Lпр – производительный пробег, км Lсс – среднесуточный пробег, км.
Расчет производительности автобусов
Определяем по формулам (2.18 и 2.19) - в пассажирах , пасс/ч, (2.18) где q – номинальная вместимость автобуса, пассажирах; g – коэффициент вместимости; Vm - техническая скорость, км/ч; - коэффициент использования пробега; Ксм – коэффициент сменности пассажиров; ℓ м – длина маршрута, км; tоп – время простоя на промежуточной остановке, ч.; tок – время простоя на конечных остановках, ч. - в пассажирокилометрах , пасс.км/ч (2.19) (2.20)
Определение списочного количества автобусов (округляем до целого числа) (2.21) где aв – коэффициент выпуска автобусов на линию (принимаем = 0, 8); Ам – эксплуатационное количество автобусов на маршруте.
2.8 Расчет производственной программы эксплуатации подвижного состава за отчетный период. (Чтобы получить годовые показатели умножаем на 365 дней) Таблица 4 Производственная программа эксплуатации подвижного состава на городском маршруте № ____
Организационный раздел Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте При изложении этого раздела необходимо осветить следующие вопросы: - задачи, организационная структура, штат диспетчерской службы. - основные принципы технологии диспетчерского управления - регулярность движения и методы контроля регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Организации труда водителей
Для расчета потребности в водителях необходимо проанализировать продолжительности их работы на маршруте (Тм). Если Тм=6 часов, то автобус работает в одну смену. Если продолжительность работы составляет Тм = 17 часов, то один автобус находится на линии с продолжительностью работы 14 часов, и еще один 13 часов. Смена водителей предусмотрена на линии. Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения (3.1) (3.1) где Тм.ут – время работы на маршруте уточненное, час; tн - время нулевого пробега, час; tn3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций, час; t м0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом, час; Суммарное время tn3+ tм0принимается равным 0, 4 часа; Аэ - эксплуатационное количество автобусов, ед; Дэ – количество дней в эксплуатации, так как расчет ведется на месяц, то Дэ = 30 дн.; Фв – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв = 176 ч. В зависимости от режима работы автобусов на линии его закрепляют за одним, двумя или тремя водителями. Выработаны и применяются следующие формы организации труда автобусных бригад: строенная; двухсполовинная; сдвоенная; полуторная, одиночная. Необходимо при выборе режима работы водителя учитывать переход на пятидневную рабочую неделю с предоставлением 2-х выходных подряд по скользящему графику. В зависимости от определенного режима работы автобуса составляются графики их работы на линии. Таблица 5 График работы при строенной форме организации труда
В таблице 5 приведены следующие обозначения: I - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; 0 - дополнительный день для межсменного отдыха. Такой график составляется для двухсменного автобуса с большой продолжительностью смены и трех водителях на один автобус. В других случаях будут свои графики. |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 547; Нарушение авторского права страницы