Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Социальные объекты Красноярской железной дороги ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
Основная часть объектов социального назначения Красноярской железной дороги расположена на территории Красноярского края, из них: 150 вокзалов и пассажирских зданий. Ежегодно увеличивается жилищный фонд дороги за счет ввода объектов от нового строительства. декабря 2004 года, к 70-летию с момента образования Красноярского края, был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал столицы региона. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс - это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров. июне 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь Красноярска. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 млн. рублей. Она увеличилась с 7 до 9, 5 тыс. кв. метров. Уникальной площадь делает скульптурная композиция - фигура льва, установленная на 16-метровой стеле. Лев с серпом и лопатой - геральдический символ Красноярска. К слову, Красноярская привокзальная площадь - единственная в стране, украшенная геральдической символикой. На территории края функционирует 7 учреждений здравоохранения ведомственной железнодорожной принадлежности. Из них 5 больничных учреждений и 2 поликлиники. Кроме того, сохранены учреждения Госсанэпиднадзора и станция переливания крови в Красноярске. Организационно-методическим центром железнодорожного здравоохранения края по праву считается дорожная клиническая больница, в архивах которой 110-летняя история развития в системе железнодорожного транспорта. После реконструкции сдан в эксплуатацию терапевтический корпус больницы. Клиническая база больницы укрепляется благодаря внедрению нового современного оборудования и уникальных медицинских технологий. Благодаря совместной работе администрации края и руководства дороги запущен проект «Поезд здоровья».
Использование материалов в школьном курсе географии Урок географии в 9 классе Тема: Транспорт. География железнодорожного транспорта в России и Красноярском крае. Тип урока: изучение нового материала Форма урока: урок-лекция. Цели и задачи урока . образовательная: общие сведения о транспорте, роль и функции жд транспорта, расположении железных дорог и причины их обуславливающие. . воспитательная: выявить значение жд транспорта . развивающая: чтение схем, карт атласа и настенных карт, работа на контурной карте. Методы обучения . словесный . частично-поисковый . практический Приемы учебной деятельности: эвристическая беседа, актуализация знаний учащихся, фронтальный опрос, практическая работа с картами и схемами. Оборудование . карты «Строение земной коры», «Железнодорожный транспорт России», «Виды транспорта» . схемы «Железнодорожная сеть России», «Красноярская железная дорога» План урока . организационный момент . повторение пройденного по вопросам . изучение нового материала . подведение итогов урока . домашнее задание Ход урока. Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). . Что такое транспорт? . На какие виды он подразделяется? Преимущества и недостатки отдельных видов транспорта. . Назовите направления по которым идут основные грузопотоки страны. . Покажите их на карте. . Покажите на карте Красноярскую железную дорогу, её границы. . Какие основные грузы перевозят по Красноярской железной дороге? . Для чего на ваш взгляд нам необходимы знания о транспорте? Откроем рабочую тетрадь и запишем тему урока: Транспорт. География железнодорожного транспорта в России и Красноярском крае. Главная цель данного урока: получить общие сведения о транспорте, роли и функциях железнодорожного транспорта, расположении железных дорог и причин его обуславливающие. Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т.д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенного капиталистического производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы России: · Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги. · Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями. · Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Красноярская железная дорога граничит с Кемеровской (ст. Мариинск и Междуреченск) и Восточно-Сибирской (ст. Юрты, Тайшет) железными дорогами. Магистраль проходит через четыре крупных региона Российской Федерации - Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южно-Сибирскую магистрали. Основные перевозимые по Красноярской дороге грузы: уголь 55%, нефть 15%, руды цветных металлов 7%, железная руда 5%, лесные грузы 6%, строительные грузы 5%; остальные грузы составляют меньшие доли от всех перевозок. Перспективные проекты Красноярской железной дороги: строительство железнодорожной ветки Курагино - Кызыл, реконструкция железнодорожной ветки Решоты - Карабула и строительство новой ветки Карабула - Ярки. Также проектируется строительство Богучанского алюминиевого завода, Богучанского ЦБК, заводов по производству плит МДФ и ДВП, заводов по лесопилению и деревообработке и нефтеперерабатывающего завода на станции Тяжин. В 2011 году планируется запуск целлюлозного комбината в городе Лесосибирск.
Заключение
Экономико-географические особенности страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Главная хозяйственная полоса страны, вытянутая на несколько тысяч километров требует круглогодичного обеспечения массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей хозяйства и населения определяется такими свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью сооружения эксплуатационных дорог в любом направлении и в любом районе страны; обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла. Красноярская железная дорога в экономической инфраструктуре Красноярского края занимает одно из ведущих мест. Дорога обеспечивает потребности грузоотправителей и населения в грузовых и пассажирских перевозках в полном объеме. В среднем на Красноярской железной дороге железнодорожным транспортом перевозится до 80% грузов и пассажиров. Услугами дороги ежегодно пользуется более 17 млн. пассажиров. В настоящее время в районе Нижнего Приангарья с целью освоения новых источников природных ресурсов рассматриваются перспективные направления развития железнодорожного транспорта в этом регионе с выходом на Кодинск и далее в районы новых месторождений углеводородного сырья и лесосырьевой зоны; а также проектирование и строительство железной дороги в Республику Тыва.
Литература транспорт железнодорожный экономика география 1. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник. - М.: Гардарики, 2001. 2. Атлас население и хозяйство 9 класс, 6-е издание, с. 22. . Барабанов М.Т. «Эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов» 1985. . Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984. . Видяпин В.И. и Степанова М.В. «Территориальная организация и размещение отраслей транспорта»/ «Экономическая география России» 1996. . Воронин В.В. «Экономическая география Российской Федерации», 1997. . Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семёнов С.П. Социально-экономическая география России: Учебник. - М.: Гардарики, 2001. . Гольц Г.А., Филина В.А. «Пути развития транспорта России», 1998. . Гридюшко В.И. Экономика организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, . Громов, Н.Н. Панченко Т.А., Чудновский А.Д. «Единая транспортная система» 1987. . Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт». М., 1995. 12. Закон «О федеральном ж.д. транспорте». . Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. «Транспорт». М., 1986 . Зубрев И.И. Охрана окружающей природной среды и экологическая безопасность на ж/д. транспорте, 2008. . Зябиров Х.Ш., Слободенюк Н.Ф. «Сириус». Единая сетевая российская интегрированная система // Железнодорожный транспорт. 2003. №8. 16. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте. М.: Маршрут, 2003. . Исаченко А.Г. Методы прикладных ландшафтных исследований, 1992. . Ишков А.Г. Проблемы охраны окружающей среды на ж/д транспорте. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1995. 19. Калинчев В.П. Великий Сибирский Путь. Историко-экономический очерк «Транспорт». М., 1991. . Кащеев Н.Т. Справочник по сооружению и оборудованию вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 1999. 21. Красноярский край. Природное и экономико-географическое районирование. - Красноярск 1962. . Либман А.З. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 2002. . Лысенко Ю.Ф. - Социально-экономическая география Красноярского края. Красноярск, 1998 г. 24. Николашин В.М. Сервис на транспорте. М.: Академия, 2006. . Павлов В.П. Железнодорожная статистика // 2002. . Погорелый Б.Г «Ремонт вагонов», 1998. . Природное районирование центральной части Красноярского края и некоторые вопросы пригородного хозяйства. - М: Академия наук СССР 1962. . Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет», // «Автомобильный транспорт» №3, 2000. . Хрущев А.Т. Экономическая география СССР. Часть1, Изд.2-е. - Изд-во Моск. ун-та, 1985. . Шибер, Р.А. Круглый Г.Т. «Устройство и ремонт вагонов», 1992. 31. Шишкин Л.Н. Транспортная система России, 2000. 32. http: //www.rzd.ru/ (официальный сайт ОАО «Российские железные дороги»). |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 113; Нарушение авторского права страницы