Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ, ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И ВОДООТВОДА
Основными технико-эксплуатационными показателями качества дорожных одежд и земляного полотна, которые характеризуют их состояние, являются: ровность и шероховатость покрытия проезжей части, прочность дорожной конструкции, деформативность обочин, устойчивость откосов земляного полотна. Все эти показатели при капитальном ремонте и реконструкции дороги необходимо рассматривать в комплексе, так как ухудшение какого-либо из них значительно влияет на безопасность движения. В процессе изыскания уточняют участки дороги, где необходимо выполнить детальное обследование дорожных одежд и земляного полотна. Эти работы выполняют с помощью передвижной лабораторной установки. На старых дорогах, где отсутствует паспорт и линейный график автомобильной дороги, собирают сведения о толщине конструкции дорожной, одежды на всех участках, составе и свойствах материалов отдельных слоев. Для автомобильных дорог, имеющих технический паспорт с линейным графиком, сведения о конструкции дорожной одежды и состоянии покрытия проезжей части принимают согласно паспорту с года его составления. Данные анализа технической документации используют для предварительного установления причин возникновения деформаций и разрушений дорожной одежды и земляного полотна. При изысканиях автомобильной дороги устанавливают действительные причины разрушений и деформаций дорожной одежды и земляного полотна, назначают мероприятия по повышению их техни- ко-эксплуатационных качеств. Прочность дорожной одежды окончательно оценивают путем измерения прогибов покрытия при проезде самоходной лаборатории. Принцип измерения основан на падающем грузе и возникающей при этом деформации покрытия. Величину прогиба с привязкой к пикетажу дороги записывают на магнитную ленту. Вычисляют модуль упругости на каждом участке дороги и сравнивают с проектным модулем упругости. Для небольших участков используют рычажные прогибомеры, которые измеряют деформацию покрытия после проезда автомобиля. По ВСН 46-83 ’’Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа” определяют требуемый модуль упругости Етр, и находят толщину слоев основания и покрытия. На основании детальных обследований автомобильной дороги составляют график прочности дорожной одежды с построением эпюры прочности. Устанавливают участки, на которых необходимо выполнить капитальный ремонт или реконструкцию дорожной одежды и земляного полотна. Оценку ровности проезжей части производят по показаниям толчкомера. С помощью передвижной лабораторной установки на участках дороги, где постоянно наблюдаются дорожно-транспортные происшествия, оценивают сцепные качества проезжей части. Устанавливают места на дороге, требующие повышения шероховатости покрытия. При проектировании продольного профиля на старых автомобильных дорогах возникает необходимость досыпки земляного полотна на многих участках. В районах с недостаточным количеством каменных материалов целесообразно материалы старой дорожной одежды кирковать, собирать и использовать в качестве основания для новой конструкции дорожной одежды. На многих участках при реконструкции дороги требуется уширение дорожной одежды. Уширение выполняют полосами с разбором края существующей дорожной одежды на 10-20 см и устройством такого же типа, как существующая конструкция дорожной одежды. В проекте по реконструкции дороги должны быть предусмотрены мероприятия по ликвидации лучинистых участков. Пучины образуются от взбугривания и потери ровности покрытия в осенне-зимний период и оттаивания переувлажненных грунтов земляного полотна с потерей прочности дорожной одежды. При проезде автомобилей на покрытии образуются сетки мелких трещин с влажными пятнами. Происходит разрушение дорожной одежды. Пучины чаще всего возникают в местах с затрудненным водоотводом и застоями воды около дороги, при высоком стоянии уровня грунтовых вод, а также при пылеватых грунтах земляного полотна. На пучинистых участках в процессе изысканий закладывают скважины и шурфы, определяют гидрогеологическое строение. В зависимости от причин, вызывающих пучение грунтов земляного полотна, предлагают ряд мероприятий для устранения пучин: поднимают высоту земляного полотна над уровнем грунтовых и поверхностных вод; устраивают водоотводные канавы и дренажи для отвода и понижения воды; применяют в теле земляного полотна капилляро прерывающие прослойки из различных материалов (песка, гравия, шлака, геотекстиля); заменяют пылеватые грунты земляного полотна на более устойчивые грунты. Одним из основных мероприятий устранения пучин является устройство поверхностного водоотвода с прилегающей полосы местности, исключающего застой воды около земляного полотна. Оценку сотояния грунтов земляного полотна на участках разрушения производят после бурения скважин в четырех точках поперечника (обочина -ось дороги -обочина-резерв). Пробы грунта отбирают из скважин с последующим изучением его физических свойств в лабораторных условиях. Определяют уровни грунтовых вод. При незначительном повреждении водоотводных устройств проводят их ремонт. Работы заключаются в очистке и мелких исправлениях искусственных сооружений, укреплении дна и стенок водоотводных сооружений бетонными плитами. В водопропускных трубах измеряют размер отверстия, длину и уклон по лотку, основные размеры оголовков, площади укрепления входного и выходного русл, площади укрепления насыпи у труб. На малых мостах определяют размер отверстия старого моста, полную длину, ширину проезжей части, ширину тротуаров, расчетную величину пролета по расстояниям между осями опорных площадок пролетного строения. ОСНОВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГИ После завершения технических изысканий для реконструкции автомобильных дорог составляют документы, по которым можно выполнить рабочий проект дороги: ведомость существующих искусственных сооружений с объемами работ, связанных с ремонтом и реконструкцией труб, малых мостов и других сооружений; ведомость промеров толщины дорожной одежды с конкретной привязкой к длине дороги, на основании которой строят график промеров толщины; ведомость существующих зданий и сооружений, обстановки дороги. Все документы полевых работ оформляют так же, ка к и при изыскании новых дорог. Только проектный материал накладывают не на поверхность земли, а на поверхность существующей дороги. Состав рабочего проекта по реконструкции автомобильной дороги такой же, ка к и для новых дорог (см. п. 11.2). Выполняют чертежи плана и продольного профиля дороги, оформляют пояснительную записку со всеми разделами. На план наносят существующую дорогу и варианты прокладки трассы новой дороги. Сетку (таблицу) на чертеже продольного профиля дополняют графами, где отражают фактические данные существующей дороги (отметку оси проезжей части, отметку земли, расстояние, тип покрытия, длину участка, пикеты и уклон) и проектные данные по новой проектной линии. В сетке наносят фактические данные по водоотводу - правый и левый кювет - с соответствующими отметками и уклонами. В проект по реконструкции дороги включают дополнительный раздел, в котором обосновывают необходимость реконструкции дороги или ее участков с расчетом экономической эффективности перестройки дороги.
Контрольные вопросы 1. В каких случаях необходимы реконструкция и капитальный ремонт дороги? 2. Каковы особенности работ прн реконструкции существующей дороги? 3. Как производится обследование земляного полотна и дорожной одежды? 4. Расскажите о назначении графиков аварийности и пропускной способности дороги. Глава 15 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА МАЛЫХ ВОДОТОКАХ |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 259; Нарушение авторского права страницы