Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3
автомобилей, выбранными коэффициентами К1…К5. Алгоритм №1
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу 2.7 Таблица 2.7
Продолжение таблицы 2.7
2.5 Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобиля до первого капитального ремонта. Алгоритм №2
↓
↓
↓
↓
Примечание: 1. Д , т.е. дни постановки автомобиля в ТО-1 после деления округленных до целого числа, т.к. автомобиль практически будет ставится в ТО-1 через целое число рабочих дней. 2. n , т.е. количество ТО-2, через которое автомобиль может быть направлен в капремонт, округлить так же до целого числа. 3. В формулы для определения L и L , поставить целые, т.е. округленные числа и Д , и n . э
Вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в таблицу 2.8 Таблица 2.8
Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей. КТГ, КИП являются основными технико-эксплуатационными показателями для оценки исправного и работоспособного технического состояния автомобилей. Вычисления КТГ, КИП и годового пробега автомобилей производятся по алгоритму №3. э
Алгоритм №3
↓
↓
↓
↓
↓
Примечание: 1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Дто-2 =1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2, не выпускается на линию и в течение целого рабочего дня по автомобилю выполняются работы ТО-2 в полном объеме совместно с сопутствующим ТР 2. Дни транспортирования (ДТР) автомобиля на АРЗ (авторемзавод) и обратно в АТП можно принять равным четырем. 3. При вычислении КТГ надо принять: 3.1 КТО-2 = 1, т.к. Дто-2 =1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время автомобиля. 3.2 КТР = 0, 7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочего времени автомобиля, т.е. после прихода с линии – вечером или ночью.
3.3 nu =2 (число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (или пробеге до списания), а цикл-это пробег автомобиля до капитального ремонта. 4. К и = 0, 97, т.е. 0, 3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как: отсутствие водителей, топлива, работы сильные морозы, бездорожье. 5. Д РГ принять согласно таблицы 2.1 данного проекта.
Вычисления по алгоритму №3 сводятся таблицу 2.9
Таблица 2.9
Расчет суммарного годового пробега, КТГ и КИП по всему АТП (по всем моделям автомобилей) 2.7.1 Суммарный годовой пробег всех автомобилей АТП равен: (2.22) Коэффициент технической готовности (КТГ) по всему АТП равен:
2.7.2 Коэффициент использования парка (КИП) по всему АТП равен: (2.24)
Расчет количества ТО за год и за рабочий день (сутки), а также количество капремонтов за год. Алгоритм №4
↓
↓
э э э э э э
↓
↓
↓
Примечание: 1.Принять nu = 2 (смотри алгоритм №3) 2.ДРГ – дни рабочие в году зон ТО-1 и ТО-2, принять самостоятельно 3.Дм – это дни постановки автомобиля на моечные работы ЕО, если Дм = 6 дней, то это значит, что автомобиль в среднем через 6 дней подвергается работам
Вычисление по алгоритму №4 сводятся в таблицу 2.10 Таблица 2.10
Продолжение таблицы 2.10
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-29; Просмотров: 799; Нарушение авторского права страницы