Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Понятие транспортной системы России. Показатели транспортной обеспеченности и доступностиСтр 1 из 3Следующая ⇒
Транспортная система России является важнейшей базовой отраслью экономики, обеспечивающей потребности населения и хозяйственной деятельность предприятий, а также единство экономического пространства страны. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Транспортный комплекс или единая транспортная система России (ЕТС) должны развивается в соответствии с потребностями экономики и стратегическими интересами России и единстве с путями сообщений сопредельных государств и территорий. Транспортный рынок, по существу, олигопольный рынок, где всего несколько производителей-продавцов транспортных услуг (видов транспорта) и большое количество их потребителей-покупателей.[1] Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечном и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта достигается за счет их рационального взаимодействия. В развитых странах мира считают, что главное не конкуренция, а организация интермодальных (по типу «движущееся шоссе»), а в некоторых странах даже амодальных (с единым диспетчерским центром) перевозок. И разнообразие форм собственности на транспортные ресурсы не являются помехой такому взаимодействию. Лучшее тому подтверждение – создание общетранспортных инфраструктур типа Еврокарго, Интерконтейнер, Трансфрахт. Строительство тоннеля под проливом Ла-Манш и Байкало-Амурской магистрали могли осилить только крупные олигополии, основанные на общенациональных интересах. Вот почему во многих станах мира основные транспортные коммуникации (железные дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской авиации) находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в государстве и особенностями получения экономического эффекта (выгоды) от крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы. Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо то формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и средства. Главной задачей единой транспортной системы страны должно стать наилучшее удовлетворение потребителей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия всех элементов внутренней среды транспортно-дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят: § от протяженности сети путей сообщения; § их пропускной и провозной способности; § конфигурации размещения транспортных линий. Эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения. Показатели транспортной обеспеченности: 1. Показатель густоты сети ds, км/1000км2 . Он характеризует площадь обеспечения путями сообщения: . где Lэ – протяженность эксплуатационной длины сети; S – площадь территории, км2. 2. Густота сети характеризует транспортную обеспеченность населения, км/10000чел: , где Р – численность населения, чел. 3. Единый показатель густоты сети с учетом площади и численности населения dэ, км: 4. При одинаковой численности населения и площади территории потребность в перевозках различна в зависимости от структуры, объемов и размещения производства. Поэтому применяют показатель густоты сети с учетом площади, численности и объема производства. , где S0 – обжитая площадь рассматриваемого региона, км2; Q – объем предъявляемых к перевозке грузов, тыс.т.; Эти формулы отражают уровень обеспеченности территорий путями сообщений отдельных видов транспорта. 5. Комплексный показатель густоты сети различных видов транспорта, прив.км.: , где Lприв – приведенная длина путей сообщения, км. Приведенная длина путей сообщения определяется умножением длины транспортных линий на коэффициент приведения транспортных линий к 1 км железных дорог с учетом уровней их пропускной и провозной способности. Комплексный показатель густоты транспортной сети различных видов транспорта позволяет сопоставить транспортную обеспеченность различных стран и регионов мира. Показатели интенсивности использования транспорта: 1. Удельный приведенный грузооборот к 1000 км2 площади в регионе, прив. тонно-км на 1000м2: . 2. Удельный приведенный грузооборот к 10000 жителей в регионе, прив. тонно-км на 10000 чел.: . 3. Удельный приведенный грузооборот к 1000 т. перевезенной продукции в регионе прив. тонно-км на 1000т. . 4. Приведенный грузооборот на разных видах транспорта считается: где Q – количество грузов, отправленных за определенный промежуток времени, т; L – расстояние перевозки, км; P – число отправленных пассажиров за определенный промежуток времени; k– коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры. å QLприв – отражает объем транспортных услуг, оказываемых на рассматриваемой территории. Он образуется с помощью «двойного приведения»: - через соответствующие коэффициенты перевода пассажиро-километров в тонно-километры различных видов транспорта; - протяженность транспортных линий на разных видах транспорта корректируется с помощью коэффициента приведения к 1 км железных дорог, т.е. длина транспортных линий по одному виду транспорта умножается на коэффициент приведения. 5. Макроэкономический показатель уровня транспортного обслуживания: , прив. тонно-километры на 1 руб. ВВП где ВВП – валовой внутренний продукт, руб. Валовой внутренний продукт – совокупная стоимость конечной продукции, товаров и услуг, созданных в течение года внутри страны. Показатели транспортной доступности отражают затраты времени на перевозку грузов и пассажиров в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты транспортной сети. 1. Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам: , час. где Lприв – скорректированная протяженность транспортных линий с учетом их перевозочной мощности, км. å Qtгр – суммарное время доставки грузов в регионе за год, тонно-час. lгр – расстояние перевезенных грузов, км. 2. Показатель транспортной доступности по пассажирским перевозкам: , час. где å Рtпас – суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год, пассажиро-час. lпас – расстояние перевезенных пассажиров, км. Этот качественный показатель характеризует надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. Надежной называется такая сеть всех видов путей сообщения в регионе, которая позволяет достичь любой его точки за время, определенное нормативом. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 3849; Нарушение авторского права страницы