Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Назначение и организация работы промежуточных станций.
На промежуточных станциях выполняют: технические операции - прием, отправление, пропуск, обгоны, скрещение поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие - погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские - посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, отправительских маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов. Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. В средней полосе России промежуточные станции располагаются на расстоянии 40–60 км, а на Дальнем Востоке через 80–100 км. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны под погрузку – выгрузку, а также обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий. Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных линиях и предназначены для обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов; посадки/высадки пассажиров; погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа. Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается: – путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяжные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.; – пассажирские здания с платформами и переходами между ними; – грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации и др. В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. Дополнительно станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъездных путей. Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях зависит от размеров движения и составляет от 2 до 4 (без главных). Для работы со сборными поездами на станции сооружается вытяжной путь. Местная работа на станции производится в грузовом районе, где имеются погрузо-выгрузочные и выставочные пути. Грузовой район располагается, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе. Для безопасности движения и предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на главные пути предусматривается предохранительный тупик. Маневровая работа со сборными поездами по отцепке/прицепке групп вагонов в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения отцепляемой/прицепляемой группы вагонов в составе поезда.
2. Требования Правил при формировании грузовых и пассажирских поездов. Порядок постановки в поезд вагонов с пролетной магистралью. Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими правилами, графиком движения и планом формирования поездов.
Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемоотправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения.
Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией
Запрещается ставить в поезда: • вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; • вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; • платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; • вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; • вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; • вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); • платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний; • платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; • полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; • порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: • вагоны с опасными грузами; • вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов по железным дорогам и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. .В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов по железным дорогам и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона. Запрещается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. ПР8 – группа осей с пролетной магистралью АТ – вагон с автотормозами 2АТ→ ПР4→ 1АТ→ ПР8→ 1АТ→ ПР8→ → → Количество групп вагонов с пролетной магистралью может быть любым, но не снижающим тормозное нажатие (на каждые 100 тонн 30 тс нажатия).
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 2265; Нарушение авторского права страницы