Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Электропнеематический ПК-753
Электропневматические контакторы предназначены для подсоединения тяговых электродвигателей к тяговому генератору. На панели 1 электропневматического контактора ПК-753 крепится литой кронштейн 2 (рис. 4.32). На кронштейне установлены дуго-гасительная катушка 3 и неподвижный контакт 4. В нижней части панели 1 крепится цилиндр 16 электропневматического привода. В цилиндре помещается поршень 75 со штоком 13, поршень отжимается в левое крайнее положение выключающей пружиной 14. Шток привода связан шарнирно с фигурным рычагом 9, к которому крепится изоляционная колодка 10 с подвижными вспомогательными контактами. Подвижный контакт 5 вместе с притирающей пружиной 8 шарнирно связан с рычагом 9. Силовые контакты подвижный и неподвижный закрыты дугогасительной камерой 7 с полюсами 6. Фиксирующая дугогасительную камеру пружинная планка оканчивается дугогасительным рогом. При подаче напряжения на катушку электропневматического вентиля он срабатывает, и сжатый воздух из резервуара управления поступает в цилиндр. Под действием сжатого воздуха поршень 15, преодолевая усилие пружины 14, перемещается вместе со штоком 13 вправо. Конец штока при этом поворачивает фигурный рычаг 9 с укрепленным на нем подвижным контактом 5. Как только силовые контакты сомкнутся, держатель подвижного контакта сжимает притирающую пружину 8 и, поворачиваясь на собственном валике, притирает контактные поверхности. При вращении рычага 9 перемещается и укрепленная на нем колодка с подвижными контактами (пластинами), которые замыкают вспомогательные контакты 11. При разрыве цепи катушки вентиля его впускной клапан закрывается, а выпускной открывается и сообщает цилиндр с атмосферой. Под действием выключающей пружины поршень со штоком возвращаются в исходное положение, а главные и вспомогательные контакты разрываются. Групповой электропнеематический контактор тепловоза 2ТЭ116ПКГ-565 Он предназначен для подключения и отключения резисторов ослабления поля параллельно обмоткам возбуждения тяговых электро-
Рис. 4.32. Электропневматический контактор ПК-753: 1 — панель; 2 —кронштейн; 3 — дугогасительная катушка; 4 — неподвижный контакт; 5 —подвижный контакт; 6— полюс; 7— дугогасительная камера; 8—притирающая пружина; 9—рычаг; 10 — изоляционная колодка; 11 — вспомогательные контакты; 12 — гибкий шунт; 13 — шток; 14 — выключающая пружина; 15 — поршень; 16 — цилиндр; 17—электропневматический вентиль двигателей и представляет собой многополюсной электропневматический контактор с шестью контактными элементами мостикового типа и двумя узлами вспомогательных контактов. Рабочее положение аппарата — вертикальное, приводом вниз (рис. 4.33).
Рис. 4.33. Групповой контактор шунтировки поля ПКГ-565: 1 — пневматический привод; 2 — блокировочный контакт; 3 — неподвижный силовой контакт; 4 — подвижный силовой контакт Контактные элементы состоят из подвижных 4 и неподвижных 3 главных контактов, закрепленных на изолированных контакте держателях. Контактодержатели подвижных контактов смонтированы на общем подвижном штоке, а неподвижных закреплены на верхней и нижней рамах. Шток с контактодержателями перемещается и замыкает главные контакты под воздействием пневматического привода 1 диафрагменного типа, управляемого электропневматическим вентилем. Отключается аппарат при снятии напряжения с катушки вентиля под воздействием отключающей пружины. Групповой электропнеематический контактор тепловоза 2ТЭ10МПКГ-565 Аппарат представляет собой многополюсный контактор с шестью главными контактными элементами мостикового типа и двумя вспомогательными групповыми контактами 9 (рис. 4.34). Силовые кон- тактные элементы (подвижный 5 и неподвижный 7) закреплены на изоляционных контактодержателях; подвижные—на подвижном штоке, неподвижные — на сварных рамах. Шток перемещается под воздействием пневматического диафрагменного привода 8 (для замыкания контактов) и возвратной пружины (для размыкания контактов). Приводом управляет электропневматический вентиль. Электропнеематический вентиль ВВ-1000 Электропневматические вентили (рис. 4.35) служат для дистанционного управления пневматическими приводами жалюзи, муфты включения вентилятора холодильника, автосцепки, песочниц, ревер-
Рис. 4.34. Контактор ПКГ-565: 1— электропневматический вентиль; 2 —уголок; 3 — кронштейн; 4 — шток; 5 — подвижные контакты; б—контактодержатель; 7—неподвижные контакты; 8 — диафрагменный привод; 9 — контакты вспомогательных цепей
Рис. 4.35. Электропневматический вентиль ВВ-1000: а — общий вид включающего вентиля; б — клапанный механизм выключающего вентиля; 1 — заглушка; 2, 13, 31 — втулки; 3, 5 — нижний и верхний затворы; 4, 9, 32 — штоки; 6, 18, 26, 30 — прокладки; 7, 14, 27 — кольца; 8 — ярмо; 10 — сердечник; 11 — катушка; 12 — якорь; 15 — пружинное кольцо; 16 — колпачок; 17, 19, 20, 21 — шайбы; 22 — гайка; 23 — винт; 24 —крышка; 25 — трубка; 28 — корпус; 29 — пружина; П — положения торца при закрытом нижнем клапане сора, групповых контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, поездных контакторов, ускорителя пуска дизеля и отключателя ряда топливных насосов. Конструкция представляет собой двухпозиционные пневмораспределители с электромагнитным приводом и пружинным возвратом. Пневмораспределители и электромагнит соединены между собой и являются автономными узлами вентиля. Включающий и выключающий вентили различаются между собой только конструкцией клапанного механизма. Клапанный механизм вентиля состоит из корпуса 28 с расположенными в нем верхним и нижним затворами и заглушкой 1, установленными на подвижной посадке и уплотненными резиновыми кольцами 27. Фиксация затворов и заглушки в корпусе осуществляется пружинными кольцами 7 и дистанционной втулкой 13. Клапан удерживается в исходном положении пружиной 29 и штоком 32. Электромагнит вентиля состоит из ярма 8 с катушкой 11 и установленных в нем на неподвижной посадке втулки 13 с якорем 12 сердечником 10 со штоком 9. Втулка 13 фиксируется в ярме пружинным кольцом 75. Для защиты полости электромагнита от загрязнения служат резиновый колпачок 16 и кольца 14. Принцип работы электропневматических вентилей ВВ-1000 такой же, что и у вентилей ВВ-1. При срабатывании включающего вентиля якорь 12 электромагнита передает усилие на шток 9, который переключает клапанный механизм в положение, когда атмосферное отверстие перекрывается, а воздух из резервуара управления поступает в механизм привода. Реверсоры ППК- 8604, 8063 Реверсор ППК-8604 применяется на тепловозе 2ТЭ116, а ППК-8063 на тепловозе 2ТЭ10М; так как их работа аналогична, рассмотрим работу реверсора ППК-8604. Он изменяет направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, изменяет направление вращения якорей электродвигателей, а следовательно, и движение тепловоза. Пневматический привод 7 реверсора двусторонний (рис. 4.36), он имеет две камеры, диафрагмы которых связаны зубчатой рейкой, в зацеплении с которой входит шестерня вала 5. На валу 5 крепятся кулачковые элементы с двусторонним расположением контактных групп. Кулачковый контактный элемент состоит из среднего изоляционного контакта держателя с двумя подвижными пальцевыми контактами 4, имеющими один общий вывод. Неподвижные контакты 3 крепятся к изоляционным контактодержателям, которые в свою очередь закреплены на изолированных стойках 2. Кулачковая шайба 7 управляет двумя элементами: верхним и нижним. При включении электропневматического вентиля воздух поступает в привод, давит на диафрагму, диафрагма прогибается и перемещает зубчатую рейку, которая через шестерни поворачивает вал на определенный угол. При вращении вала кулачковая шайба 7давит на ролик и поворачивает рычаг 8 вокруг оси до замыкания контактов. Профиль шайбы выбран так, что после включения контакты остаются замкнутыми даже при разрыве цепи катушки включающего электро- О On А-А (повернуто) Рис. 4.36. Электропневматический реверсор ППК-8604: 1 — пневматический привод; 2 — изолированные стойки; 3 — неподвижные контакты; 4 — подвижные контакты; 5 — вал; б — кронштейн; 7—кулачковая шайба; 8 — качающийся рычаг пневматического вентиля. Чтобы изменить положение реверсора, необходимо подать питание на второй вентиль, предварительно сняв питание с первого. Это осуществляется с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста. В этом случае воздух поступит во вторую камеру, первая будет соединена с атмосферой через выпускной клапан первого выключающего вентиля, будет давить на вторую диафрагму, диафрагма прогнется, переместит рейку в противоположном направлении по сравнению с ранее описанным, вал повернется на определенный угол в другую сторону, при этом замкнутые контакты разомкнутся, разомкнутые замкнутся. В нейтральное положение реверсор при работе тепловоза не устанавливается. Конструкцией привода предусмотрены постановка реверсора в нейтральное положение вручную только на ремонте или пересылка тепловоза в нерабочем состоянии.
При повороте вала реверсора влево (против часовой стрелки) левый подвижный контакт замыкается с неподвижным контактом 1 (рис. 4.37), а правый с неподвижным контактом 4, и ток в обмотке возбуждения ОВ будет проходить слева направо (жирная стрелка). При повороте вала реверсора вправо (по часовой стрелке) левый подвижный контакт замкнется с неподвижным контактом 3, а правый подвижный с неподвижным контактом 2, в результате ток в обмотке возбуждения ОВ изменит направление, пойдет справа на лево (пунктирная стрелка). Реле времени РЭВ-800 Электромагнитные реле времени типа РЭВ-800 применяют для задержки отключения поездных контактов после снятия возбуждения возбудителя и тягового генератора, для ступенчатого восстановления нагрузки тягового генератора после прекращения боксования, для обеспечения последовательности срабатывания реле переходов. ОВ Рис. 4.37. Схема действия реверсора: /Тд — ток тягового двигателя; 1—4 — контакты реверсора; ОВ — обмотка возбуждения; К, КК — выводы обмотки возбуждения тягового двигателя Вьщержка времени создается за счет наведения ЭДС самоиндукции в алюминиевых демпфере и основании. Выключение катушки приводит к появлению вихревых потоков в них и задерживает спадание магнитного потока в магнитопроводе. Это приводит к задержке отпадение якоря. Все узлы реле смонтированы на алюминиевом основании 21 (рис. 4.38), имеющем два отверстия для крепления к корпусу аппа- 12 13
Рис. 4.38. Реле времени РЭВ-800: 1 — сердечник; 2 — немагнитная прокладка; 3 — отжимная пружина; 4, 8 — гайки; 5 — якорь; 6 — скоба; 7 — пластина; 9, 15 — планки; 10, 14 — колодки; 11 — узел подвижного контакта; 12 — шпильки; 13 — неподвижные контакты; 16—возвратная пружина; 17 — шпилька; 18 — угольник; 19 — демпфер; 20 — болт; 21 — алюминиевые основания; 22 — катушка ратной камеры. Неподвижная часть магнитопровода состоит из сердечника 1 и скобы 6. На сердечник надета катушка 22, на скобу-демпфер 19, выполненный в виде гильзы. На скобе укреплены угольник 18 и пластина 7, образуя опору якоря 5, вокруг которой осуществляется его вращение. На якоре укреплена планка 9, несущая изоляционную пластмассовую колодку 10 с подвижными контактами 11. Пластинки неподвижных контактов 13 закреплены шпильками 12 на изоляционной пластмассовой колодке 14, которая укреплена на основании 21 планкой 75. Возврат якоря 5 в отключенное состояние осуществляется пружиной 16, опирающейся на угольник 18. Регулировку выдержки времени производят изменением толщины немагнитной прокладки 2 (грубая) и затяжкой отжимной пружины 3 (плавная) при помощи гайки 4. Контактный узел реле позволяет путем переработки деталей получить любую комбинацию контактов в пределах существующего количества. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 901; Нарушение авторского права страницы