Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЧЕРТЕЖ КОНСТРУКТИВНОГО МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА
В курсовом проекте чертеж конструктивного мидель-шпангоута включает в себя 2 вида характерных поперечных сечения корпуса, как это показано на прилагаемом макете чертежа. С правой стороны дается сечение по грузовой зоне судна, включая комингсы люков и фальшборт, а с левой стороны – сечение по машинному отделению, включая пиллерсы и фундамент под главный двигатель. Масштаб данного чертежа должен быть кратным 5 и выбираться так, чтобы заполненное пространство чертежа составляло не менее 75%, с учетом видов, узлов, дополнительных сечений, размеров и текстовой информации. В основе правой части чертежа используется разработанная концепция мидель-шпангоута (см. п.4) и выполненные расчеты (см. п.7). Левая часть чертежа использует общие принципы конструктивного оформления МКО, которые практически не зависят от типа и назначения судна. Оба сечения должны соответствовать решениям, принятым на чертеже СК (см. п.5). Рекомендуется примерно следующий порядок создания чертежа: 1. Провести базовые линии ДП и ОП. 2. Утолщенными линиями нанести сечения всех продольных связей. 3. Обозначить места монтажных и внутрисекционных пазовых швов. 4. Нанести размеры всех элементов по п.2. 5. Нанести основные конструктивные размеры по ширине и высоте корпуса. 6. Сплошными основными линиями отразить виды деталей и голубниц, соответствующие сечению, совпадающему с основным шпангоутом. 7. Нанести размеры всех элементов по п.5. 8. Штрих-пунктирными линиями отразить все детали, соответствующие сечению, совпадающему с поперечным рамным набором. 9. Нанести размеры всех элементов по п.7. 10. Нанести на чертеж необходимую текстовую информацию. 11. Выбрать для изображения необходимые сечения, разрезы и узлы. При выборе следует отдать предпочтение как очень мелким элементам чертежа, так и наиболее сложным (насыщенным) узлам. 12. Изобразить в более крупном масштабе сечения, разрезы и узлы по п.11. 13. Вычертить рамку, штамп чертежа и заполнить его. Пример возможной компоновки, простановки размерных линий, условных обозначений, размеров деталей и т.п. дан на прилагаемом макете чертежа. При работе над чертежом рекомендуется использовать техническую литературу по судостроительному черчению. При изображении наиболее сложных (насыщенных) узлов число сечений и видов может быть недостаточным для полного отражения. В таких случаях рекомендуется изобразить данный узел на отдельном листе формата А4 в 3-х проекциях и/или в объемном виде, как это показано на примерах, рис.8.1 и рис.8.2.
Рис.8.1 Изображение узла прохода и соединения балки из уголка и стенки балки рамного набора на плоскости в трех проекциях и объемное
Рис.8.2 Изображение узла соединения балки набора из полособульбов разного профиля на плоскости в трех проекциях и объемное ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА Проверка общей прочности сводится к расчету момента инерции и моментов сопротивления эквивалентного бруса и их сравнению с минимально допускаемыми значениями. Расчет производится на стадии завершения чертежа «мидель-шпангоут». Если прочность недостаточна, то необходимо внести изменения в принятые ранее конструктивные решения и повторить проверку. Для расчетов эквивалентного бруса вычерчивается в масштабе схема, рис.9.1, с указанием номеров и размеров связей. Расчет частично производится в табличной форме (см. табл.9.1), после которого выполняется проверка и дается заключение.
Рис.9.1 Схема эквивалентного бруса с номерами и размерами связей Таблица 9.1 Расчет эквивалентного бруса (в первом приближении)
1 – , где - вертикальный размер связи в метрах; 2 – килеватость корпуса мала и не учитывалась; 3 – , где - угол наклона скулы к горизонту, принят ; 4 – площади сечений полособульбов определяют по справочным таблицам; 5 – положения центров тяжести сечений балок уточняют по таблицам; 6 – комингс неразрезной, поэтому включен в состав эквивалентного бруса; Далее определяются момент инерции и моменты сопротивлений: = 20643/5228 = 3, 95 м – удаление днища от нейтральной оси; = 8, 4 – 3, 95 = 4, 45 м – удаление палубы от нейтральной оси; = 9, 4 – 3, 95 = 5, 45 м – удаление комингса от нейтральной оси; J = 138122 см2м2 – момент инерции сечения корпуса; = 34968 см2м – момент сопротивления днища; = 31039 см2м – момент сопротивления палубы; = 25343 см2м – момент сопротивления комингса ( наименьший ). Момент сопротивления по нормам МАКО не должен быть меньше = 1885958 см3 = 18860 см2м, (9.1) где = 7, 92; =16, 31 м; =100 м; = 0, 76; = 1. Общая прочность корпуса обеспечена (т.к. ) с запасом 34%. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 306; Нарушение авторского права страницы