Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Проводнику хвостового вагона.
Проводник хвостового вагона обязан: ПРИ ПРИЁМКЕ ВАГОНА: Получить сумку главного кондуктора проверить наличие петард (6 шт.) и их срок годности, сигнальных флажков (2 пары), линейки. Проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей. Переходная площадка должна быть поднята и зафиксирована, концевой кран закрыт, тормозной шланг подвешен, торцевая дверь закрыта на ключ. Срок годности петард - 10 лет. три проверки: две через 4 года, одна через 2 года. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА: проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы) (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) днем - свернутый желтый флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ: (УК-777) на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, по указанию машиниста, проводники (головного, хвостового) вагонов обязаны выполнять операции по сокращенному опробованию тормозов по двум хвостовым вагонам. При вынужденной остановке поезда на перегоне, в том числе, при разъединении (саморасцепе) поезда, по указанию машиниста, проводники вагонов обязаны выполнять операции по закреплению и ограждению поезда. ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ: ограждение производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в случаях: - затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; - если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник хвостового вагона, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, в шахматном порядке (две с правой стороны по ходу поезда, одну – с левой) отойти к поезду на 20 м от первой уложенной петарды и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА 2-Х ПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ: вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: (один длинный три коротких) Ограждение производится укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. (Как показано на рисунке) СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ: Производится по двум хвостовым вагонам, в случаях: - после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было проведено полное опробование тормозов; - после перемены кабины управления и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся; - после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки или отцепки вагонов. - после стоянки поезда на станции более 20 мин.; - на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины управления. При отсутствии осмотрщиков вагонов проводником заполняется справка формы ВУ-45. При сокращенном опробовании действие тормозов проверяют два раза: сначала опробуются ЭПТ потом ПТ. ВЫХОД ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦЕЛИНДРА: 160 – 180 мм – при экстренном торможении 130 – 160 мм – при полном (служебном) торможении 80 – 120 мм – при первой ступени торможения (сокращенное опробование) ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ: - Стой (три коротких) --- - Отправиться поезду (один длинный) --- --- --- - Требование тормозить ручным тормозом (три длинных) --- --- - Требование отпустить ручные тормоза (два длинных) --- --- --- - Вызов главного кондуктора к локомотиву (три длинных два коротк.) --- --- --- - Прибытие поезда на станцию в неполном составе При опробовании тормозов. - требование к машинисту произвести пробное торможение. Отвечает и приступает к торможению. Днём: поднятой вертикально рукой. Ночью: поднятым ручным фонарём с прозрачно-лунным огнём. - требование к машинисту отпустить тормоза. Отвечает и отпускает тормоза. Днём: движением руки перед собой по горизонтальной линии. Ночью: таким же движением ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём. При маневровых работах. - стой. Отвечает . (три коротких) Движение рукой по кругу с красным сигналом, если его нет, то просто рукой. - тише. Отвечает (два коротких) Медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём или желтым развёрнутым флагом. - отправление. Отвечает --- (один длинный) Движение руки над головой. - назад. Отвечает --- --- (два длинных) Движение руки снизу у ног. Сигналы тревог. ---- - общая тревога ---- - пожарная тревога ---- - химическая тревога - воздушная тревога Сигналы остановок - стой - красный - взрыв петарды - любой непонятный сигнал - круговое движение рукой
--- - оповестительный сигнал — (один длинный свисток). --- --- - при движении по неправильному пути — (один длинный, короткий и длинный) свисток локомотива подается: - при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам; - при приближении поезда, к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов; - при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом; - при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги. - при следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз. --- - сигнал бдительности (один короткий и один длинный) подается свистком локомотива подвижного состава и периодически повторяется: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки, перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, вагонах-ресторанах применяются следующие средства пожаротушения: - огнетушители ручные углекислотные ОУ-5; - огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10; - огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5; - огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10; Кроме перечисленных огнетушителей, на каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием устанавливается огнетушитель самосрабатывающий порошковый — ОСП-1 или установка газового пожаротушения. Пассажирские вагоны должны также оборудоваться автоматическими установками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-11; Просмотров: 592; Нарушение авторского права страницы