Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлётаСтр 1 из 2Следующая ⇒
Курсовая работа по дисциплине Летная эксплуатация
На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете.»
Выполнил: студент 261гр. Ерицян Д.С. Проверил: ___________
Санкт-Петербург 2009
Содержание 1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации. 2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц. 3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов. 4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма. 5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию 6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма 7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа 8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц. 9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма. 10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции: пилотирование ВС командиром или вторым пилотом; - контролирующее пилотирование; - команды командира ВС; - доклады членов экипажа; - моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.; - операции контроля; - связь со службой УВД.
Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой. После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом. При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС: К - командир, П - второй пилот, Б – бортинженер (бортмеханик).
Определение временных характеристик составленных алгоритмов Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров: Т = (0, 25 + 0, 04φ ) + 1, 14 = 1, 79, где φ – угол переноса взгляда, φ = 10°. Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда Т = 0, 32 + 0, 053 n = 1, 10 c. Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета
П/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ | № участка |
Продолжительность, с | ||||
ОЕ | Участка алгоритма | |||||||
1. 2. 3. | Восприятие доклада П: «Рубеж» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем» | α α ε α | 1 | 0, 58 0, 40 1, 12 | 2, 10 | |||
4. 5. | Восприятие доклада П: «Подъем» Действия штурвалом по подъему передней опоры | α ε | 2 | 0, 58 1, 09 | 1, 67 | |||
6. 7. | Восприятие доклада П: «Отрыв» Воздействие на штурвал для балансировки самолета | α ɛ | 3 | 0, 58 1, 09 | 1, 67 | |||
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров» Команда Б: «Шасси убрать» | α α α α α α α α α ɛ α | 4 | 1, 24 0, 4 1, 31 0, 4 1, 14 0, 4 1, 31 0, 4 1, 38 0, 85 | 8, 83 | |||
18. 19. | Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров» Команда Б: «Убрать закрылки» | α ε α | 5 | 1, 49 1, 01 | 2, 5 | |||
20. 21. 22. | Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо» Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» | α α ɛ α | 6 | 1, 24 0, 4 1, 59 | 3, 23 | |||
23. 24. | Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента | α ɛ | 7 | 1, 64 1, 09 | 2, 73 | |||
25. 26. | Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель | α ɛ | 8 | 1, 05 1, 08 | 2, 13 | |||
27. 28. 29. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Команда Б: «Установить режим набора» | α α ε α | 9 | 1, 24 0, 4 1, 38 | 3, 02 | |||
30. | Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку» | ɛ α | 10 | 2, 55 | 2, 55 | |||
Общее время алгоритма | 29, 08 |
Алгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.
№ П/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ | № участка |
Продолжительность, с | |
ОЕ | Участка алгоритма | ||||
1. 2. 3. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт = Vзад» Доклад К: «Рубеж» | α α ε α | 1 | 1, 31 0, 4 0, 58 | 2, 29 |
4. 5. 6. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт =Vзад» Доклад К: «Подъем» | α α ε α | 2 | 1, 31 0, 4 0, 58 | 2, 29 |
7. 8. 9. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад» Доклад К: «Отрыв» | α α ε α | 3 | 1, 31 0, 4 0, 58 | 2, 29 |
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Безопасная, пять метров | α α α α α α α α α α ε α | 4 | 1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 14 0, 4 1, 31 0.4 1, 31 0, 4 1, 38 | 9, 69 |
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Высота сто двадцать метров» | α α α α α α α α α α ɛ α | 5 | 1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 31 0.4 1, 14 0, 4 1, 31 0, 4 1, 49 | 9, 8 |
32. 33. | Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку» Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным» | α ɛ α | 6 | 2, 55 5, 83 | 8, 38 |
Общее время алгоритма | 34, 74 |
По пилотированию
Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:
Iпил. = f(ν ),
где ;
- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);
- скорости возмущения параметров полета.
Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:
- продольный канал
высота – Н;
вертикальная скорость Vy;
-боковой канал
курс – ψ;
крен - γ
При следующих наиболее вероятных возмущениях параметров полета:
- продольный канал
- боковой канал
Находим значение ν для каждого канала.
- продольный канал
; ;
- боковой канал
; ;
По графику, приложенном в методических указаниях к курсовой работе, определяем интенсивность деятельности пилота при выдерживании заданных параметров полета по каналам:
- боковому
I пил.ψ = 0, 56I пил.γ = 0, 62
- продольному
I пил Н = 0, 78I пил.Vy = 0, 91
Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:
I пил = I пил.прод. + I пил.бок. = 0, 91 + 0, 62 = 1, 53 ОЕ/с.
П/п
Содержание алгоритма
Вид ОЕ
№ участка
Продолжительность, с
П/п
Содержание алгоритма
Вид ОЕ
№ участка
Продолжительность, с
Курсовая работа
по дисциплине
Летная эксплуатация
На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа
ВС в конкретной ситуации в полете.»
Выполнил: студент 261гр.
Ерицян Д.С.
Проверил: ___________
Санкт-Петербург
2009
Содержание
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.
2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.
4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.
5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию
6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.
10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:
пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;
- контролирующее пилотирование;
- команды командира ВС;
- доклады членов экипажа;
- моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;
- операции контроля;
- связь со службой УВД.
Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.
После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.
При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС:
К - командир,
П - второй пилот,
Б – бортинженер (бортмеханик).
Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлёта
№ п/п | Технологические операции | |||||
К | П | Б | ||||
1. | Пилотирование | Контроль V и доклад К: «Рубеж» | Контроль параметров работы двигателей | |||
2. | Команда экипажу: «Взлет продолжаем» | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
3. | Пилотирование | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
4. | Пилотирование | Контроль V и доклад К: «Подъем» | Контроль параметров работы систем | |||
5. | Действия штурвалом по подъему передней опоры | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
6. | Пилотирование | Контроль V и доклад К: «Отрыв» | Контроль параметров работы двигателей | |||
7. | Пилотирование | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
8. | Пилотирование | Контроль КУС, АГБ, ВАР, ВД, ГМК и доклад К: «Безопасная 5 м» | Контроль параметров работы систем | |||
9. | Пилотирование, команда Б: «Шасси убрать» | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
10. | Пилотирование | Контролирующее пилотирование | Уборка шасси. Контроль уборки шасси по световой сигнализации и доклад К: «Шасси убрано» | |||
11. | Пилотирование | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
12. | Пилотирование | Контроль высоты и доклад К: «Высота 120 м» | Контроль параметров работы систем | |||
13. | Пилотирование, команда Б: «Закрылки убрать» | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы систем | |||
14. | Пилотирование | Контролирующее пилотирование | Уборка закрылков. Контроль синхронности уборки. | |||
15. | Пилотирование, обнаружение кренящего момента вправо. Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» | Контролирующее пилотирование | Контроль синхронности уборки и доклад К: «Уборка прекращена» | |||
16. | Пилотирование, действия по прекращению кренящего момента | Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ | Контроль параметров работы двигателей | |||
17. | Пилотирование (снятие нагрузки со штурвала и педалей триммерами) | Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ, ВД | Контроль параметров работы двигателей | |||
18. | Пилотирование, команда Б: «Установить режим набора»
| Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы двигателей | |||
19. | Пилотирование | Контрольное пилотирование | Установка режима набора, контроль параметров работы двигателей | |||
20. | Пилотирование, команда экипажу: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку» | Контролирующее пилотирование | Контроль параметров работы двигателей | |||
21. | Пилотирование | Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку | Контроль режима работы двигателей |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 148; Нарушение авторского права страницы