Раздел 2. Назначение рельсовых цепей и общие принципы их устройства.

 

Для автоматического регулирования движения поездов и повышения безопасности их следования по перегонам и станциям необходима непрерывная связь между поездами и путевыми устройствами. Такая связь обеспечивается с помощью электрических рельсовых цепей.

Отдельная рельсовая цепь на перегоне называется блок – участок, на станции - стрелочно – путевой участок.

Рисунок 2. Схема рельсовой цепи.

 

Рельсовая цепь имеет следующие основные элементы:

- ПТ – питающий трансформатор;

- ПР – путевое реле;

- рельсы в качестве проводников тока;

- изолирующие стыки, разделяющие соседние рельсовые цепи.

 

При отсутствии поезда на блок - участке цепь тока от источника питания через рельсы замыкается на путевое реле. Реле встает под ток и на светофоре загорается разрешающее показание. Этот режим работы рельсовой цепи называется нормальным.

При вступлении поезда на блок – участок колесные пары замыкают рельсовые нити. Путевое реле обесточивается и на светофоре загорается красный огонь. Этот режим работы называется шунтовым.

Рисунок 2а. схема рельсовой цепи.

 

При обрыве рельсовой цепи (излом рельса) разрывается цепь тока, путевое реле обесточивается и на светофоре загорается красный огонь. Этот режим называется контрольным (контролируется целостность рельсовых нитей).

Ток в рельсовых цепях называется сигнальным.

Для обеспечения работы локомотивного светофора сигнальный ток подвергается кодированию, то есть поступает в рельсы в виде импульсов навстречу движению поезда.

 

Рисунок 3. Графики кодовых импульсов трансмиттеров КПТ.

 

Код зеленого огня представляет собой - три импульса в течении интервала времени 1, 6 сек, код желтого огня – два импульса, код К/Ж – один импульс и длинный интервал.

Кодирование сигнального тока производится с помощью кодовых путевых трансмиттеров (КПТ, КПТШ).

 

Рисунок 4. Кодовый путевой трансмиттер.

 

На электродвигатель постоянно подается напряжение. Вращение с вала двигателя через соединительную муфту передается на редуктор. На выходном валу редуктора установлены три кулачковые шайбы с выступами. При вращении выступы шайб нажимают на контактную группу и в рельсовую цепь поступают импульсы тока соответственно собранной схемы.

На участках

1) - с автономной тягой (паровозы) применяются рельсовые цепи – постоянного тока;

2) - на участках с электротягой постоянного тока (в контактном проводе 3000В) применяются рельсовые цепи – переменного тока частотой 50 Гц;

3)– на участках с электротягой переменного тока (в контактном проводе 27000В) применяются рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц и частотой 75 Гц.

На участках с электротягой необходимо отделить в рельсовых цепях обратный тяговый ток от сигнального. Если тяговый ток постоянный – то сигнальный переменный F=50Гц,

если тяговый ток переменный F=50 Гц, то сигнальный ток переменный с частотой 25Гц или 75Гц.

 

.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: