Тема 3.3. Электропневматический клапан ЭПК – 153.

Предназначен:

1. Для подачи предупредительного звукового сигнала о снятия напряжения с ЭПВ (электропневматического вентиля);

2. Соединяет тормозную магистраль с атмосферой (т.е.включает автостоп).

 

 

 

 

Рисунок 8. Электропневматический клапан ЭПК–153.

Рисунок 9. Схема принципиальная (рабочее положение).

Состоит:

1 ЭПВ (электропневматический вентиль);

2 клапан срывной;

3 АВУ (автоматический выключатель управления);

4 колодка;

5 замок (с ключом);

6, 7 дроссельные отверстия;

8 резервуар V = 0, 5 литра;

9 заглушка;

10 свисток.

 

ЭПВ – 1) соединяет подводимую воздушную магистраль с атмосферой (при отсутствии напряжения на катушке);

2) разъединяет подводимую воздушную магистраль с атмосферой (при наличии напряжения на катушке).

 

Рисунок 10. Электропневматический вентиль.

1 – якорь; 2 – катушка; 3 – клапан; 4 – пружина.

 

При отсутствии напряжения на катушке якорь усилием пружины опускается вниз и отжимает атмосферный клапан от седла. Воздух из подводимой магистрали уходит в атмосферу. При подаче напряжения на катушку ЭПВ якорь втягивается, сжимая пружину, атмосферный клапан усилием (нижней) пружины садится на седло и разъединяет магистраль с атмосферой.

 

Срывной клапан – 1) разъединяет тормозную магистраль с атмосферой при нор

мальной работе системы безопасности;

2) соединяет тормозную магистраль с атмосферой при нару

шении нормальной работы системы безопасности.

 

 

Рисунок 11. Клапан срывной.

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – поршень; 4 – пружина; 5 – седло клапана;

6 – дроссельное отверстие.

 

Рисунок 12. Выключатель управления автоматический (АВУ).

1 – диафрагма; 2 – пружина; 3 – винт регулирующий; 4 – атмосферный клапан; 5 – поршень; 6 – дроссельное отверстие.

 

АВУ – 1) замыкает цепь тяги и питания ЭПВ при нормальной работе системы

безопасности;

2) при нарушении нормальной работы системы безопасности:

а) управляет срабатыванием срывного клапана (ТМ соединяется с атмосферой);

б) размыкает цепь тяги и питания ЭПВ.

 

Замок – 1) в положении «0» выключено:

а) разъединяет воздушную магистраль с ЭПВ;

б) размыкает контакты цепи тяги ССПС.

2) в положении «1» включено:

а) соединяет воздушную магистраль с ЭПВ;

б) замыкает контакты цепи тяги ССПС.

 

Дроссельные отверстия – регулируют поступление воздуха в воздушные магистрали.

Резервуар V = 0, 5 литра – определяет время срабатывания автостопа (5 - 7 сек).

Свисток – подает предупредительный звуковой сигнал о снятии напряжения с ЭПВ.

 

 

Работа:

Режим зарядки . Ключ замка переводится в положение «0» тем самым:

1 – размыкается цепь тяги на малой колодке;

2 – перекрывается выход воздуха из ПМ в Атм. через вентиль (ЭПВ). (Когда ЭПВ без напряжения усилием пружины якорь перемещается вниз и хвостовиком отжимает атмосферный клапан от седла. Воздух из ПМ через клапан уходит в Атм.).

Воздух из ПМ через дроссельные отверстия 6и7 начинает поступать в резервуар 0, 5 литра и полость над диафрагмой АВУ. Давление воздуха (в ПМ = 6кгс/см2) преодолевает усилие сжатия пружины прогибает диафрагму вниз, атмосферный клапан АВУ больше не поджимается диафрагмой, усилием верхней пружины садится на седло и перекрывает атмосферный канал АВУ.

Воздух из тормозной магистрали подводится к срывному клапану и через дроссельное отверстие 0, 8 мм в поршне поступает в АВУ, (в ТМ не менее 5 кгс/см² ), смещает поршень и замыкает контакты цепи тяги (зеленая нитка) и цепи питания ЭПВ (красная нитка). С БЭЛ (блока электроники) питание подается на контакты 1 – 3 колодки и далее через контакты АВУ на катушку ЭПВ. Якорь ЭПВ втягивается, сжимая пружину, атмосферный клапан садится на седло и перекрывает атмосферный канал.

 

Режим нормальной работы. Ключ замка переводится в положение «1» тем самым:

1 – замыкается цепь тяги ССПС,

2 – воздух из резервуара 0, 5 литра и полости АВУ подводится к ЭПВ (готовится цепь для срабатывания автостопа).

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: