Расчет поворота способом захождения

Для выполнения поворота способом захождения на каждом корабле производятся расчеты, для чего через позицию уравнителя строя (крайнего корабля №5 внутренней стороны) проводится линия поворота под углом, равным половине угла поворота α/2 к линии строя (рис.1).

По исполнительному сигналу:

- уравнитель (корабль №5) ложится на назначенный курс и уменьшает ход до малого;

- корабли, находящийся с внешней стороны поворота №1 и №2 (считая от середины строя), увеличивают ход до самого полного, а корабли внутренней стороны поворота (№4) уменьшают ход до среднего, средний корабль (№3) хода не меняет.

При приходе на линию поворотов корабли самостоятельно поворачивают на новый курс, заняв свое место в строю, каждый корабль уменьшает ход до малого. Когда все корабли займут свои места на новом курсе, по сигналу флагмана увеличивают ход до назначенного. Изменение курса способом захождения рекомендуется производить, когда угол поворота на новый курс не превышает 60°. Поворот считается законченным, когда фланговый корабль внешней стороны поворота (корабль №1) займет свое место на новом курсе.

Время поворота рассчитывается по формуле: t = t1 + t2, где

t 1 – время движения до лини поворотов которое равно: t 1 = S м1/ t спх

t 2 – время занятия своего места в строю после поворота которое равно:             t 2 = Sρ 1 / Vρ .

Зная время t 1, находим перемещение корабля №5 за это время: S м5 = V мх × t 1. Отложив это расстояние по новому курсу, найдем точку К0 – позиция корабля №5 к моменту прихода корабля №1 на линию поворотов. П0 и D 0 – пеленг и дистанция между кораблями №1 и №5 на этот момент. После поворота корабль №1 должен занять свое место в строю, т.е. занять относительную позицию М'1. Отрезок прямой М0М'1 является относительным перемещением ( Sρ 1) корабля №1 для занятия своего места в строю. Относительная скорость занятия своего места встрою рассчитывает-ся по формуле: Vρ = V спх – V мх.

Для других кораблей расчет маневра производится аналогично, по выше-изложенной методике.

Способом захождения называется такое изменение направления строя (ордера) кораблей, при котором корабль начинает поворот с выходом на одну и ту же линию изменения курса.

При выполнении поворота в строю линия поворота проводится через точку начала поворота крайнего внутреннего (по отношению к стороне поворота) корабля строя под углом 90° - α/2 к линии первоначального курса (рис.6). Через среднюю точку строя параллельно линии старого курса проводится линия, делящая корабли относительно стороны поворота на внешние и внутренние. Изменение курса строя производится в такой последовательности:

- по сигналу флагмана крайний внутренний корабль №5 строя поворачивает на новый курс и дает малый ход;

- остальные корабли следуют прежним курсом до лини поворота АБ, причем корабли №1 и №2, внешние по отношению к стороне поворота, увеличивают ход до самого полного, средний корабль № 3 идет полным ходом, а корабль №4, находящийся в части строя, внутренней по отношению к стороне поворота, уменьшает ход до малого;

- с приходом на линию поворота АБ каждый корабль самостоятельно начинает поворот на назначенный курс и когда пеленг на средний корабль строя (уравнитель) станет равен назначенному, дает полный ход.

                                                                         

БИЛЕТ №7

1. Критический курсовой угол.

Критическим курсовым углом называется наибольшее значение курсового угла объекта маневра, при котором корабль с меньшей скоростью хода может сближаться с ним при постоянстве пеленга. Критический курсовой угол обозначается буквой Q и рассчитывается по формуле: sinQ = V м/ V к.

- если начальная позиция корабля с меньшей скоростью хода относительнокорабля с большей скоростью хода находится в пределах критического кур-сового угла, т.е. q к≤ Q , то сближение его с прямоидущим быстроходным ко-раблем с сохранением постоянства пеленга возможно на любую дистанцию, вплоть до сближения вплотную;

- если начальная позиция корабля с меньшей скоростью хода относительно корабля с большей скоростью хода находится за пределами критического курсового угла, т.е. q к> Q , то сближение вплотную невозможно, а возможно только сближение на ограниченную дистанцию с изменением пеленга на нос.

Если начальная позиция маневрирующего корабля находится за пределамикритического курсового угла, то сближение с быстроходным объектом маневра возможно только на ограниченное расстояние и только с изменением пеленга в сторону увеличения курсового угла объекта маневра.

 

2. Основные элементы одностороннего маневрирования.

ВИР, БП и ВИП являются основными элементами маневрирования, характеризу-ющими процесс изменений позиции маневрирующего корабля относительно объекта маневра и рассчитываются по формулам :

ВИР = - 1/6 V ×с osq ;  БП  = 1/6 V × sinq ; ВИП = БП/ D ×57.3º.

Из формул видно, что в случае маневрирования на постоянном курсовом угле ВИР и БП будут величинами постоянными, а ВИП будет величиной переменной, в случае маневрирования на постоянном курсе ВИР, БП и ВИП будут величина-ми переменными, т.к. ВИР пропорционален скорости хода корабля и косинуса его курсового угла и не зависит от расстояния до объекта; БП пропорционально скорости хода корабля и синусу его курсового угла и не зависит от расстояния до объекта; ВИП пропорционален скорости хода корабля и синусу его курсового угла и обратно пропорционален расстоянию от корабля до объекта (с уменьше-нием дистанции ВИП увеличивается, с увеличением – уменьшается).  

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: