Способ построения окружности встреч

Графически окружность встреч можно построить следующим образом. По известным начальным пеленгу П0 и дистанции D 0 наносим начальную позицию объекта маневра К0 (рис.7) и из начальной позиции маневрирующего корабля М0 откладываем вектор скорости V м, перпендикулярный начальному пеленгу П0. Из конца вектора скорости V м раствором циркуля, равным вектору V к делаем засечку на начальном пеленге П0 и строим треугольник скоростей. В построенном треугольнике скоростей угол при вершине В будет критическим. Из точки К0 про-водим прямую параллельную вектору скорости V к, и в пересечении с перпендику-ляром получим точку С, которая будет точкой встречи на границе критического угла. Из точки С проводим линию перпендикулярную границе критического курсового угла до пересечения ее в точке О с линией начального пеленга. Полученная точка О будет центром окружности встреч. Из точки О радиусом ОС проводим окружность встреч.

Выводы по первому вопросу

Начальная позиция более тихоходного корабля всегда будет находиться внутри окружности встреч, а начальная позиция более быстроходного корабля всегда будет нахо-диться за ее пределами. 

2.Основные треугольники маневрирования, их определения и способы построения.

Треугольник путей (перемещений) называется треугольник, сторонами которого являются векторы перемещений двух маневрирующих относительно друг друга кораблей и вектор их относительного перемещения.

Если промежуток времени t , для которого построен треугольник путей, взять достаточно малым и принять за единицу, то треугольник путей обратится в треугольник скоростей и стороны его будут представлять собой векторы скоростей кораблей V к и V м и вектор относительной скорости Vρ . Треугольник путей и треугольник скоростей подобны и отношение соответствующих сторон их равно t , т.е. S к / V к = S м / V м = Sρ / Vρ = t

 

 Треугольником позиций называется такой треугольник, вершинами которого являются позиции кораблей, маневрирующих относительно друг друга, а сторонами – расстояния между кораблями, отложенные по линиям начального и конечного пеленгов, и вектор относительного перемещения.

 

Методы построения:

1. Прямого построения (на планшете): при прямом векторы скоростей и объекта манёвра и маневрирующего корабля прокладываются из общей точки по направлению действительного движения кораблей а вектор относительной скорости прокладывается из крнца вектора объекта манёвра и к концу вектора маневрирующего корабля.

2. Обратное построение: Vк и Vм сходятся в одной точке.

 

БИЛЕТ №10

1. Предельный курсовой угол.

Предельным курсовым углом Q пр объекта маневра называется наибольшеезначение его курсового угла, находясь на котором маневрирующий корабль со скоростью хода меньшей, чем скорость хода объекта маневра, еще может сблизиться с ним на заданное расстояние D зад.

Суть вопроса

Если объект маневра имеет скорость большую, чем скорость хода, которой маневрирующий корабль может выполнять маневр, то сближение на заданное расстояние не всегда оказывается возможным. Вопрос о возможности такого сближения сводится в конечном итоге к определению того кратчайшего расстояния D кр, на которое маневрирующий корабль может сблизиться с объектом маневра из данной начальной позиции. Условием возможности сближения на заданное расстояние D зад является выполнение неравенства

                                                      D кр ≤ D зад.

Если это неравенство выполняется, то маневрирующий корабль имеет возможность на расстояние даже меньшее чем D зад. И наоборот, если это неравенство не выполняется, то маневрирующему кораблю, как бы он не маневрировал, не удастся приблизиться к объекту маневра даже на расстояние большее, чем заданное, следовательно, на заданное расстояние он тем более сблизиться не сможет.

В соответствии с формулой расчета D кр= D 0 sin ( q к0- Q ), вышеуказанное неравенство D кр ≤ D зад примет вид: D 0 sin ( q к0- Q ) ≤ D зад, или что тоже самое sin ( q к0- Q ) ≤ D зад/ D 0; q к0- Q ≤ arcsin D зад/ D 0; q к0 ≤ Q +Δ Q , где Δ Q = arcsin D зад/ D 0, а Q пр= Q +Δ Q . Из последнего выражения видно, что сумма критического курсового угла Q и величина Δ Q , именуемой поправкой критического курсового угла, есть предельный курсовой угол Q пр который является критерием для суждения о возможностях тихоходного корабля при его маневрировании на сближение с быстроходным кораблем. Для расчета величин Q и Δ Q служит таблица № 2.36 Мореходных таблиц (МТ-2000).

2. Общие случаи изменения позиции относительно объекта манёвра (cохранение позиции, изменение дистанции при постоянстве пеленга).

А) Сохранение позиции.

Суть задачи

Сохранение позиции есть маневр маневрирующего корабля на сохранение первоначально заданной позиции при изменении курса объектом маневра. Данная задача может возникнуть при плавании в составе ордера, когда маневрирующий корабль М0, являясь кораблем охранения, имеет заданную позицию по курсовому углу q кзад и расстоянию D зад от объекта маневра (уравнителя) К0, которую он должен все время удерживать (сохранять). Если уравнитель повернет на другой курс, то корабль охранения окажется на курсовом угле уравнителя, отличном от заданного. Чтобы выйти на заданный курсовой угол q кзад, и заданную дистанцию D зад ему надо выполнить маневр на сохранение заданной позиции относительно уравнителя.

Б) Изменение дистанции при постоянстве пеленга.

Суть задачи

Маневр на изменение дистанции до цели применяется для использования своего оружия, для уклонения от оружия противника при различных соотношениях скоростей маневрирующих кораблей. Исходя из сложившейся обстановки маневр выполняется на сближение или удаление на заданную дистанцию.

При соотношении скоростей маневрирующих кораблей V м > V к или при V м < V к и q к < Q маневр сближения на заданную дистанцию возможно выполнить, следуя курсом сближения вплотную. Маневр заключается в том, что маневрирующий корабль ложиться на курс, ведущий к сближению с объектом маневра, и следует им до тех пор, пока расстояние между кораблями не сократится до заданной величины, при этом пеленг на объект маневра не меняется, ОБП = 0 и ОВИР = const .

Методика решение задачи на маневренном планшете:

Выводы по вопросу

1. Маневр применяется в случаях, когда необходимо сблизиться (удалиться) с объектом маневра до заданного расстояния, изменение же пеленга (курсового угла объекта маневра) нежелательно.

2. Данный маневр возможен при соотношении скоростей маневрирующих кораблей V м > V к или при V м < V к и q к ≤ Q .

 

 

БИЛЕТ №11

1. Маневрирование на заданной дистанции.

Суть задачи

Необходимость маневрирования на заданной дистанции, как правило, возникает при ведении разведки или слежении за противником, когда кораблю разведки или слежения необходимо длительно находиться на заданной дистанции поддержания контакта с противником.Чтобы расстояние до объекта маневра оставалось постоянным, необходимо, чтобы ОВИР все время была равна нулю, т.е. V м cosq м + V к cosq к = 0 или V м cosq м = - V к cosq к. Следовательно, курсовой угол маневрирующего корабля q м должен удовлетворять условию: cosq м = - V к / V м × cosq к.

Из выше записанных условий следует:

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: