Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Основные эксплуатационные показатели рейса
Пассажирооборот фактический определяется по формуле:
ПОФ = N пасс х L
где: ПОф – пассажирооборот, пасс.км; Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.; L – протяженность пути, км. Пассажирооборот предельный определяется по формуле:
ПОпр = N кр х L
где: ПОпр – пассажирооборот, пасс.км; Nкр – количество кресел в ВС, чел.; L – протяженность пути, км.
Грузооборот рассчитывается аналогично:
ГОФ = Gгр,пчт х L
где: ГОф – грузооборот фактический, ткм; Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.; L – протяженность пути, км.
Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:
G общ = G пасс + G гр,пчт
где: Gобщ – общая коммерческая загрузка, т; Gпасс – перевезено пассажиров, т; Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
В свою очередь G пасс находится по формуле:
G пасс = Nпасс х 0,09
где: Gпасс – перевезено пассажиров, т; Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.; 0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.
Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:
R эксп = G общ х L
где: Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм Gобщ – общая коммерческая загрузка, т; L – протяженность пути, км.
Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой: R пр = G пр х L
где: Rпр – предельные ткм, ткм Gпр – предельная (платная) загрузка, т; L – протяженность пути, км.
Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:
ПОф Кз.кр . = ------- х 100% ПОпр где: Кз.кр. – коэффициент занятости кресел, %; ПОф – пассажирооборот фактический, пасс.км; ПОпр – пассажирооборот предельный, пасс.км;
Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:
R эксп Кк.з . = -------- х 100% R пр
где: Кк.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %; Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм Rпр – предельные ткм, ткм
Расчет себестоимости рейса
В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций. Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС. Таблица 2.2.1. Исходные данные
Показатель | Единица измерения | Данные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. | Протяженность пути | км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. | Рейсовая скорость ВС | км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. | Время рейсовое | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. | Количество членов экипажа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.1. | Летный экипаж | чел. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.2. | Кабинный экипаж (бортпроводники) | чел. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. | Стоимость планера | руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. | Стоимость двигателя | руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | Количество двигателей | шт. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. | Среднегодовой производственный налет часов | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. | Межремонтный ресурс: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.1. | Планер | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.2. | Двигатель | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. | Амортизационный ресурс: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.1. | Планер | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.2. | Двигатель | ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:
L
t p = ------
Vp
где:
tр – время рейсовое, ч.
L – протяженность воздушно линии, км;
Vр – скорость рейсовая, км/ч.
2.2.1.Собственные расходы авиакомпании
Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:
Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;
Q расходы на капитальный и текущий ремонт;
Q расходы на периодическое техническое обслуживание;
Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;
Q страховые взносы на социальные нужды;
Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;
Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 212; Нарушение авторского права страницы